在手动模式下，这具变速箱的服从性十分高，只要在发动机的转速允许的情况下拨动降挡拨片，变速箱不会有任何拖沓，马上能执行降挡的动作。在服从性上，这副AT变速箱维持了宝马一贯的高水准。

舒适与运动时常是一个对立面，而没有了空气悬挂的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同样没有空气悬挂的进口标准轴距车型，X5 30Li的悬挂设定明显更软，在变道或者过弯时会出现比较明显的侧倾，变道时容易出现“摇头晃脑”的情况，容易导致乘客感到头晕。在高速通过路面的抛跳时，可以明显感觉到悬挂对于车身的控制力稍弱，抛跳后车身会有上下浮动的多余动作。

方向盘的转向手感个人觉得比较轻盈，基本过滤了大量路面信息，在舒适模式下稍微过轻。如果驾驶员的双手不稳，加上悬挂支撑不足，很容易导致车辆左右摇晃，影响乘坐体验。

总体而言，没有空气悬挂加持的国产X5 30Li，驾驶上可以隐约感受到宝马的调性，但整体设定都往舒适偏移，在巡航的状态下拥有不错的舒适性，并不适合采用激进的驾驶方式去驾驭。

性能测试

1.0-100km/h加速测试

在百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动模式，关闭ESP与空调，油门和刹车同时踩到底，转速最高能顶到2500rpm；松开刹车全力加速，8AT变速箱在整个加速过程中换挡动作十分激进，每一次换挡都有一股动力推着车身前进，但毕竟基础排量摆在这，宝马X5后半段加速感有所减弱，最终实测成绩7.54s破百。