买轩逸的朋友大多数看上它空间大，坐着舒服，又省油。那么建议他们使用ECO模式，它不仅能改掉ECO模式起步油门偏窜的感受，同时变速器会更加乐意去升档。同时整个驾驶过程变得平顺且惬意，当然日常驾驶时，CVT变速器本来就有平顺的一面。

笔者觉得轩逸的刹车踏板调校会比油门踏板调校会更加讨消费者喜欢，首先整台车的刹车非常线性，哪怕初段行程有些偏软，但是随着随着踩下刹车踏板的行程制动力会线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力。因此哪怕你是第一次开轩逸，不要花太多时间就能适应这个刹车脚感。

虽然动力表现不拔尖，但是整台车开起来不油腻，有一定驾控乐趣。首先悬挂变得硬一些，加上车身高度偏低，因此在弯道中的倾侧会比较小，尾部的跟塑性表现不错。但是这个会导致面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，好在车内的大沙发座椅能磨平这些震动，因此舒适性没有减分。

轩逸的方向盘助力低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重。并且方向盘的指向性表现不错，打起方向时车身的响应速度也是可以，因此整体操控底子不弱。