比亚迪王朝系列DM混动车特点概述：

• 秦Pro-双擎前驱
• 宋Pro-双擎后驱加四驱&三擎全时四驱
• 唐DM-双擎&三擎

这三台主力车型的有这样一个特点：低价前驱车缺少吸引力，后驱与四驱车价格偏高。结果则造成了10/15万级的C端主力市场缺少一款极具竞争力的选项，这一问题不仅消费者感受的到，企业似乎也深深地感受到了压力。所以2020款的秦ProDM可能带来一个很大的惊喜，那就是“P3变P4”。

2019款秦ProDM采用的是双擎P3架构平台，指110kw的永磁同步驱动电机布局在变速箱的末端。而DM平台的内燃机与变速箱一定是横置类型，因为实现四轮驱动完全不需要负责的分动箱、差速器加差速锁，需要的只是一台后桥驱动电机与高水平的电控系统；实现前后两台或三台发动机的均衡功率输出，达到燃油动力汽车最高阶全时四驱的水平。

话归正题：秦ProDM采用的是P3架构前驱电机，在变速箱的末端输出动力是个很尴尬的定位，因为横置变速箱的传动轴驱动的是前轮，电动机自然也只能驱动前轮。结果造成了这台车以重达数百公斤的倒置T字型电池组，实现了前后车身重量有效均衡（达到油动后驱车标准）的操控流短轴中型轿车没有理想的操控，为什么这么评价呢？

知识点1：前轮同时复杂转向与驱动会严重影响指向性的精准程度，因为在车轮指向的过程中还要输出轮上功率，此时“扭矩转向”则多多少少会影响一些方向盘的“手感”，即使采用电子助力系统也不例外。这就是所谓的前驱车转向模糊，但如果车辆是后轮驱动的话，前轮转向过程中承受的作用力角度则完全不同，转向的精准程度与力度感受会相当细腻。