2.0L与2.5L两款自然吸气发动机均为采用VVT-iE技术的Dynamic Force Engine，二者最大功率分别为131kW(178Ps)、154kW(209Ps)，最大扭矩分别为210N·m、250N·m，传动则将匹配可模拟10速的CVT无级变速箱和8AT变速箱；其中，2.5L发动机还将会与前置电动机、镍氢电池组以及E-CVT无级变速机构组THS油电混合动力系统，系统综合功率为160kW(218Ps)，可实现低至3.8-4.1L/100km的NEDC综合油耗。

底盘悬架方面，第八代凯美瑞坚持了过去的高标准设计，在前桥使用麦弗逊式独立悬架结构的情况下，它的后桥采用了同级别市场中不常见的双叉臂式独立悬架。相比于扭力梁、扭转梁或多连杆，这种双叉臂式结构能够通过单侧上下两个叉臂结构实现横向支撑性能优化，在稳定车尾控制的同时，它能帮助处于动态中的车身更快回正，从而实现综合操控上的优化效果。

写在最后

广汽丰田凯美瑞开始尝试着提供更加丰富的视觉风格，通过多个装饰版本来覆盖有着不同审美的消费者。与此同时，车辆在配置方面的全面性也是有目共睹的，特别是在辅助安全与信息娱乐上，它也算是在同级市场中取长补短，加上其动力方面所保持的高效率，这样来看，它如今在市场中建立起来的竞争力也算是靠硬拳头拼出来的了。