那时高速监控设备和管理还没有这么高科技，仅靠人工核查确实有漏洞可钻，尤其跨省高速，随着偷逃通行费的情况越来越严重，国务院在2004年颁布的《收费公路管理条例》中规定：收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补交应交纳的车辆通行费。
因此，大多数省份也在各自的收费公路管理文件中做了类似规定，以打击偷逃通行费。例如浙江省就规定，对偷逃通行费的车辆，可以以本省路网内距离本收费站最远里程的另一收费站作为驶入站，计收车辆通行费。这些条例衍生出来的各种办法，就是高速超时费诞生的雏形。
但高速超时费一直没有明确纳入法律，也不是所有的省都设置了这个收费项目，具体还是由各省高速路网自己决定的。在2012年，媒体询问关于高速超时费问题时，交通部发言人就曾表示，对超时车的处理，法律或行政法规当中没有具体规定，但超时车是否属于逃交少交，需要进行科学合理的甄别、认定。
随着现在高速设备管理越来越精确智能，几乎全覆盖的电子摄像头、ETC设备，还有识别车辆信息的龙门架，以及各省高速联网系统，这些手段可以很好地识别逃费问题，以前那些逃费手段已经不管用了，收超时费的情况极其少见，所以现在很多人几乎都没听过这项费用。但为了避免出现新的逃费手段，应对可疑驾驶行为，高速超时费并没有取消。
司机朋友细心的话，可能会发现一些服务区有温馨提示，提醒车主如果要长时间休息，可以找保安室报备，离开时开个《停留延时证明》。
现在证明的手段也更加多样化了，可以提供服务区消费记录或自己拍摄的视频、加油小票等等，这些都可以当证据。哪怕没有，也可以对此收费申请复议，调取服务区和沿路监控证明自己的清白。
绝大多数情况下，只要系统登记的车辆信息和驾驶车辆一致，收费员也很少询问为啥超时。遇到高速长时间堵车的情况，高速路网系统都会发布全网通知，更不会以此为借口收超时费，所以只要规范驾驶，这些问题都不用担心。
针对高速超时费，大家遇到过吗，有什么想聊的，欢迎在评论区留言分享。
