在2019年特斯拉在上海建第一座工厂的时候，被大家称为新能源市场的“鲶鱼”。
在2022年特斯拉打算在上海建第二座工厂的时候，可能会是一条更大的“鲶鱼”，第二工厂预计年产能45万辆，还是生产Model 3和Model Y，建成之后两座工厂年产能预计会达到100万辆。
总之“鲶鱼”会越来越大，新能源市场的竞争也会越来越激烈；有了竞争，才有优秀的企业与产品。那么，特斯拉在上海的第二座工厂，会给整个新能源汽车市场带来什么影响？
为什么不是其他城市，还选择上海？
2021年，特斯拉在全球交付了近 94 万台车，其中近一半产自上海，2021年上海工厂年产能约为48.4万台。在BEV时代，上海有着不可超越的供应链优势，质量、价格、供货量这三个方面都有保证。
而且，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已经达到90%以上；再看产业聚程度，在上海及周边区域，聚集着规模较大的零部件企业上千家，小微企业多达2万多家，仅上海地区就有17家上市汽车零部件企业。
随着特斯拉上海工厂引入，加快了新能源汽车产业链的完善、成熟，目前长三角地区又聚集了宁德时代、均胜电子、地平线等数百家企业，涵盖动力电池、芯片、车身件、智能座舱等领域的企业。而且上海区域还有大量关键零部件供应商，包括博世、采埃孚等，可以说长三角区域已经几乎拥有了汽车全产业链配套能力。
这些种类繁多的一级供应商、二级和三级供应商，促成了一台车的组装；简单点说，整车组装靠零部件，而不同的零部件构成的背后都是供应商。所以特斯拉上海第一次建工厂的时候，盘活了整个长三角地区新能源汽车领域的供应链。
再加之上海临港本身极其方便，从特斯拉上海超级工厂开车到上海芦潮港，不过20分钟车程，特斯拉很方便的就能把车海运到全世界。
现在特斯拉上海超级工厂的模式，是零部件供应商集群不会离工厂太远，而且供应商种类完善，周围还有海运港口。最根本的原因还是供应链体系的完善，让特斯拉中国第二座工厂依然选择落户上海的原因。
