① 当系统检测到高压总电流小于5A 且持续 600ms 以上时，VCU 进入断电流程，BMS 断开电池正极继电器，自检计数器置 2 并发给整车控制器。正极继电器断开后，BMS 进行正极继电器是否粘连检测，各高压电器零功率输出，进行高压回路放电。

② 当电机控制器检测到高压回路电压低于 36V 后，置放电完成标识符发给 VCU，VCU 断开蓄电池负极继电器，各高压控制器检测高压，零功率输出；BMS 进行高压掉电检测，完成后 BMS 自检计数器置 1 并发给VCU。

③ 当各运转部件数据存档时，BMS 和各高压电器部件写入数据至电可擦除只读存储器EEPROM，BMS 自检计数器置 0 并发给整车控制器，电机控制器写入数据至电可擦除只读存储器 EEPROM 完成标识符；当存档完成后，VCU 依次给 BMS、电机控制器、空调控制（HVAC）、加热器（PTC），进行高压电掉电，散热系统延时掉电；VCU 写入数据 EEPROM，最后 VCU 掉电，至此整车高压系统（断）掉电完成。

高压安全防护

为了保证驾乘人员和维修、保养维护人员的安全，必须对电动汽车上的高压电进行必

要的电气防护。防护措施主要有：

① 高压电正极和高压负电极使用各自独立的高压线缆。

② 高压系统带有等电位线，用于引开接触电压，插头和连接均有接触防护。

③ 在动力蓄电池控制器上有可控的高压正极触点和高压负极触点。

④ 在动力蓄电池上安装有维修开关，在拔下维修开关后高压系统断电。

⑤ 采用带隔离绝缘的 DC/DC 变换器。

⑥ 在高压元器件内采用互锁安全线，在识别出碰撞故障时，动力蓄电池上的高压触点

立即断开。

⑦ 在高压元器件上使用绝缘监控。

高压电气网络系统防护

电动汽车的高压部分采用双线制结构，其结构决定了从动力蓄电池（供电元件）到驱动电机（用电元件）的电能传输路径，这种网络系统被称为 IT 网络系统，如图 3-8 所示。在电动汽车高压系统使用 IT 网络，高压电与壳体绝缘有单独的回路，因此不会有高压电流通过车身，保障了驾乘人员的安全，另外即使高压系统电源正极到壳体出现故障，IT 网络系统也不会断电。当 IT 系统正负极均连接故障时，如图 3-9 所示。第一个故障在车上出现时系统仍能工作，但会出现报警信息；当第二个故障出现时，BMS 会将高压系统断电，同时系统内会短路，维修开关熔断器爆开，切断高压回路，组合仪表上有报警信息，车辆的高压系统无法工作，车辆也就无法启动运行。

1. 高压电缆防护

电动汽车上的高压线缆一般都用橙色的，高压正极和高压负极分别采用独立的导线与高压部件连接，车身不用作搭铁。电动汽车上的高压线缆俗称高压线，如图 3-10 所示，有单芯高压线缆和双芯高压线缆之分。

2. 插头和插座的接触防护

电动汽车高压线缆的插头和插座都具有特殊的结构形式，以进行高压电气防护。电动

汽车的高压电缆插头如图 3-11 所示。

3. 维修开关（图 3-12）

在电动汽车高压电路串接导线上都安装有维修开关，其作用：一是进行车辆维修作业时拉开此插头，高压触点监控电路断开使高压系统自动关闭切换到无电压状态；二是维修作业前拉开此插头并固定住，以防止维修作业中非人为操作需要而自行接通。

高压互锁