先说下答案，现在中国的车市犹如逆水行舟，不进则退，马自达边缘化的真正原因是傲慢、不思进取，吱吱吱只不过是压倒马自达的最后一根稻草而已！

现在坚持自吸的除了马自达也就丰田了，但丰田在自吸之余还有混动、2.0T、8AT等等，而马自达到现在依然是1.5、2.0、2.5L 6AT，包括最高售价超过33万的CX-8也只是用四缸2.5L 6AT（作为对比，美版的哪怕是马三都有2.5T可选，更不要说是中大型SUV了），其代价就是哪怕骨折力度超过通用，优惠七八万依然卖不动——这是很明显的因为傲慢导致冲高失败！

接下来重点分析一下马自达的销量担当、明星车型——昂克赛拉，不可否认其创驰蓝天技术尤其是2.0L 6AT在八年前确实很能打，但是8年过去了依然还是这套动力组合，这就是前面说的不进则退！到这里有人会说，大众的1.4T 双离合也用了多少年了，为什么到现在依然吃香？因为这套组合比较有跟上时代的步伐啊，涡轮、加速8秒出头，这两点马三都没有！但是马三说我油门很线性、很跟脚啊，而且急加速降档响应快，所谓的人马合一你们有吗？没错，这两点在七八年前确实是很大很大的优点，再加上那魂动的外观，可谓既好看又好开，所以马三没怎么优惠却能连续几年月销量上万，能做到这点的车没几款！但是，但是，但是，放到今天这套动力组合在其他对手面前基本已经毫无优势了，下面就让我们来一一做个对比：

1、电动车，论线性、论响应，只要有开过电动的都知道，同级别的电动车这两方面基本上都是稳压燃油车的，马自达是调得很不错但要说赢过电动车那基本不太可能的！而且这级别的电动车大部分还有点爆发力、有点推背感，这是马自达所没有的！当然，马自达也有一些方面是电动车比不了的，比如换档更有运动感，再加上那zoom、zoom的加速声，有些人觉得这样开起来更激情！（最后还有VSC弯道矢量控制，这个我们放最后再说，目前主要对比动力组合）

2、混动，除了个别比较落后还采用P2结构的混动以外，目前大部分的混动因取消了传统变速箱，E-CVT开起来也都很线性、响应快，比如说秦PLUS、五菱星辰、影豹、思域等在速度低于80时都是电机在驱动，那油门就跟你开电动车基本一样。如果说电动的在加速时没有声音、感觉不够激情，那大部分的混动（包括馈电模式的PHEV）都能弥补这点，就是急加速时发动机也会咆哮，只是声音可能没马自达那么大，也可能没那么好听吧！

3、强动力的涡轮发动机——马力超过170匹的发动机，其实现在很多品牌的A级车都有搭载这样的发动机，当然，单纯有发动机还不够，还要看变速箱的调教，只要不是调教的很差，或者说过于追求平顺的话，那么开起来可能就不输马自达！先举几个反面例子，影豹的变速箱感觉过于追求百公里加速成绩了，只有在百里加速时的表现比较好，日常开会顿挫，中途加速响应慢；长安的蓝鲸1.5T则有点过于追求平顺，导致你想急加速时响应偏慢了；韩系的1.5T其实调得很棒，只不过干式双离合的故障偏高了点……

接下来说正面的，思域、威朗、星瑞，甚至第三代H6跟CX-5 2.0L比也不虚！这几款首先在线性方面没问题，接下来重点对比响应性，如果说同时油门踩到底，那么这几款车的响应基本都是不如马三的，问题是我动力比你强啊，同样的加速我不需要踩到底啊！说具体点，你马三油门踩到底连降两三档转速四五千，我想要同样的加速度的话油门只要踩一半或者多一点，只要降一档转速甚至不到3000就能得到跟你一样的加速了！普通加速你降一档转速直奔3000，我甚至不用降档2000的转速就能有跟你一样的加速效果！你说我不降档的加速响应会比你降档还慢吗？至少上面列举出来的这几款不会！PS：威朗、思域是CVT没有档位，但是一样的理解方法，比如说想要转速升到四五千需要一秒左右的时间，但是跟马三比我不需要那么高的转速啊，只要转速升到三千就行——这响应速度不会比你连降两档慢！

至于油门踩到底，那是我的另一个技能，也是你马三所不具备的，我有这么强劲的动力正常情况下不需要用到这个技能！话说回来，相比马三来说这些车跟混动一样少了点“遗憾”，那就是因为不需要太高转速所以发动机声音也就比较小，少了点跑车的声浪了！

在动力组合被慢慢赶超的同时，马三还把独立悬架“降级”为非独立悬架，理智点看待的话并不是说非独立悬架一定比独立的差，但是很多消费者就是喜欢看纸面上的，你什么价格还非独立，连一向高傲、底盘技术最强的法系也低下头把408卖到10出头时，你价格依然坚挺！再看下同样日系的，除了思域以外大部分也都优惠3万 了，哪怕是神车思域现在很多地方的优惠力度也比马三大！

所以，马三还有什么值得买的地方呢？首先是他的外观，你如果着迷且腰包足够那自然没问题；其次是喜欢他听话的频繁拉高转速，那zoom、zoom的发动机声浪会让你有跑车的感觉，其次就是他的弯道VSC矢量控制，确实有点效果，（但是极限比较低，如果你剧烈驾驶的话会发现他侧倾还是比较严重的）！所以适合什么样的人呢？就是新手同时喜欢找点操控感的人，踩一下转速瞬间拉高让你觉得他很听话，然后那时不时拉高的转速也会让你觉得自己开得很快（而有些动力强的车则是明明加速很快你却不觉得有多快），加上中速过弯时你觉得很稳，让你产生愉悦感，哇，这车很配合我，看，我可以开这么快，哼，原来快速过弯这么简单啊……但这一切的前提是你没开过动力更强的电动、混动、涡轮，没开过弯道极限较高的福克斯、迈锐宝，当你开习惯了迈锐宝再来开马自达你就没觉得他有多好开了，比如你要是信得过38号，可以翻一翻他的评测！

最后再啰嗦一下即将上市的CX-50，从目前的消息来看依然是跟CX-5一样的两套自吸动力组合，至于美版在用的8AT，抱歉没有，2.5T发动机，抱歉也没有，看到这里基本上可以送一首“凉凉”给马自达了！