玩过斗地主的都知道，当你手握两个王四个二时，赢面就超大了，假如真的运气好到爆，剩下的牌又能凑成顺子或者对子的话，那基本就是赢定了。在国内的汽车市场，大众就是这样一位握着一手好牌的选手，MQB平台、EA211发动机、EA888发动机、DSG变速箱、巨大的生产规模、成熟的生产体系、成熟的供应商体系、品牌号召力等，都是大众手上的王和二。同时，大众还是一位知己知彼的选手，它的出牌往往看似大胆，实则谨慎而且合理，所以常常能立于不败之地。

如今，大众拿着这一手好牌，又要去打另一个细分市场，另一场比赛，在“捷达”这个由车型演变而来的新品牌上，我们看到了大众全新的出牌套路。

捷达品牌的第一款车型——捷达VS5给人最大的惊喜就是全系标配大众EA211 1.4T高功率发动机，并且自动挡车型使用的不再是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，而是代号AQ250的爱信6AT变速箱。尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了，但是它的质量稳定性和难以消除的低速顿挫，还是让很多求稳的消费者望而却步，1.4T 6AT这套动力总成，是很多消费者所期待已久的。对于一汽-大众来说，组成这样一套新的动力总成并不会有太多的困难，1.4T发动机、爱信6AT都是现有的成熟资源，大众在北美市场也早已用过这样的动力配搭，只需要做好国产化的调校和验证即可。

用上6AT变速箱后，捷达VS5的动力平顺性明显要比此前用双离合变速箱的车型提升了不少，特别是低速跟车时，动力柔顺了许多。1.4T高功率发动机动力储备充足，110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩能够如实地体现到日常的驾驶体验上，只要你肯给油，动力就会接踵而来。不过，事物都有两面性，由7速双离合换成6AT之后，挡位少了一个，换挡速度也明显减慢了，所以变速箱升降挡瞬间动力的段差感会更明显一些，油门变化复杂时，变速箱的反应也显得犹豫、迟缓了一些。当然，这并不是说捷达VS5这套动力总成体验不好，与市面上其他使用爱信6AT的车型相比，它绝对属于最好的之一，只能说大众的双离合变速箱的确有其过人之处。