大家知道现在大众车型装的1.8T与2.0T发动机都是EA888第三代发动机，而如今，2.0T发动机在逐步取代1.8T的装车，最常用的是330TSI的2.0T发动机！

我们来比较一下直观数据：

发动机排量

1.8T 330TSI

2.0T 330TSI

2.0T 380TSI

发动机最大功率

132KW

137KW

162KW

发动机最大扭矩

300n/m

320n/m

350n/m

从上诉数据来看2.0T 330TSI发动机比1.8T 330TSI 发动机提升不了多少，同时与2.0T 380TSI 发动机又有一些差距。

对于非技术控类消费者而言，这些数据能说明什么？与用车有什么关系？我们来看看网评怎么说：

汽车的发动机，好像电脑的CPU，CPU的频率越高，证明CPU的处理能力越好，速度越快。汽车的发动机也不例外，排除品牌的光环，对号入座的就是发动机的性能参数了，抛开复杂因素，一般用户，就是看发动机的扭矩和功率了。

功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

那么就说明：最大功率反应的是车辆能达到的最高车速，最大扭矩反应的是车辆爬坡提速能力。

那么，我们回归上表数据2.0T 330TSI比1.8T 330TSI是有一定提升的，但差距不大！

这里很多车友可能会提出疑问了：

1、如果动力性能上差距不大，从成本而言，2.0T装车成本要高于1.8T。为何1.8T 330TSI会逐步被2.0T 330TSI取代。

2、装车既然已经更新为2.0T的发动机了，却不直接升级到380TSI呢？反正都是2.0T的，这样更能满足客户对动力的需求。

回答第一个问题

其实这一切都是为了满足国家越来越高的排放和环保要求：2.0T 330TSI最大的技术特点就是发动机研发厂称为的新燃烧过程（BZ循环），它是通过对发动机进气凸轮轴的调节，让发动机中低负荷时减少混合气进气量，通过这样的方式可以减少燃油消耗和不必要的功率损失。

因为发动机厂在研发工程中，实验对比出只有2.0T的发动机才能发挥出这项技术的最大作用，在各项指标都高于1.8T，并且油耗比1.8T还低的情况下，所以厂家才会慢慢让2.0T 330TSI发动机逐步取代1.8T 330TSI发动机。

回答第二个问题

也就是2.0T高功版，低功版的区别了。主要还是成本问题，2.0T 380TSI远高于2.0T 330TS，这也具体体现在卖价上，一般高功版比低功版的差价在1万左右！

我们在亲身试车中2.0T 330TSI发动机在日常使用中性能油耗绰绰有余，当然380TSI发动机就更有力了，如果商务人士，对车辆性能有更高要求的或者4驱车选择380TSI发动机就更能体现车辆的性能了！