当然，也并不是所有车型都有这个问题，部分厂商的高低功率车型的硬件都是相同的，只是在ECU上面有所差异，但是对于消费者来说，即便是这样的情况依旧不建议去擅自刷ECU来改变动力，毕竟万一出问题了在车辆质保方面会有问题。

那么对于车企来说，为什么会存在同一款发动机不同调校的情况呢？事实上，如果我们注意观察，我们会发现通常同一款发动机不同调校的情况都存在于那么卖得比较好的车企当中，而那些在国内市场上销量不尽如人意的车企更多的则是同一款发动机统一调校。

说到底，车企让同一款发动机存在不同的调校更多的还是为了覆盖更广大的消费群体，毕竟对于车企而言，即便是不同调校发动机的硬件不同，两者之间的差价也并不会有很大，但是车企却可以以此为理由，将低配车型的售价降下来，将原本不属于自身的消费群体全部收入囊中，或者他们可以抬高高功率版车型的价格以此获取更高额的利润。

而以通用和福特为首的美系车系由于在国内市场上的销量情况相比大众以及BBA等车型尚有差距，为了吸引更多消费者，所以宁可全系采用同一种动力调校，博一个“厚道”的美名，因此，绕来绕去，无论是有高低功率调校也好还是全系统一调校也好，均是源自各自的市场地位，如果将美系车系和德系车企的市场地位换一下，那么现在采用同一种发动机不同动力调校的可能就是美系车企了。