在多连杆悬挂结构中，凡是起导向作用，限制车轮自由度的杆件，都计入多连杆的数量。也就是说连杆数量越多，车身姿态能控制的更好，常见的多连杆一般为三连杆至五连杆。多连杆的有点在于设计自由度大，车辆的簧下质量轻，路面冲击对车身影响较小，操控性和舒适性更好。缺点在于成本高，设计复杂，同时也有着较高的调校难度。

其实，悬挂系统向来都有“3分结构，7分调校”的说法，不同的悬挂结构只是在一定程度上决定了车辆的物理特性，但是后期调校更为重要。例如老款的本田思域Type R后悬挂就是采用的非独立悬挂，但是同样能成为纽伯格林北环圈速最快的前驱车之一。因此当您了解到想要买的车采用的是哪种悬挂时，不妨亲身体验一下，说不定就是您想要的那种驾乘感觉呢？