废气涡轮增压器和排气歧管是安装在一起的。增压压力再循环阀（N249）和增压压力限制阀（N75）都是可以单独更换的。在研发阶段，重点放在了发动机低转速时涡轮增压器的反应速率上。因此，涡轮和叶轮设计得非常精密，直径分别是37mm和41mm，如下图所示。
▲ 废气涡轮增压器结构
因此，涡轮增压在比怠速稍高一点的转速上就会启动。旁通阀的直径是26mm，来卸掉多余的排气压力。这样设计的结果就是在1250r/min的时候，就可以达到最大输出转矩的80%，在1500r/min的时候就达到了最大输出转矩200N·m，最大输出功率在5000~5500r/min之间达到。最大有效增压压力达到1.8bar的绝对压力。
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大众增压器工作原理
大众发动机怠速运行时，空气再循环阀控制管通过空气循环阀（N249）与进气歧管相通，由于怠速时进气歧管真空度大，真空作用力使机械式空气再循环阀打开，增压器被直接卸荷，不起增压作用。当发动机高速运行突然松油门，进气歧管真空吸力不足以打开机械式空气再循环阀，电脑控制空气循环阀（N249），使机械式空气再循环阀真空控制管与真空罐相通，强大的真空吸力打开机械式空气再循环阀，增压器被直接卸荷。
当发动机处于中低速、小负荷运行时，N75断电，使增压压力调节单元控制管路与增压后的高压空气相通，若增压压力增大，作用在增压压力调节单元上的力也增大，旁通阀开口大，于是增压压力下降，实现自动调节。
当发动机加速或高速、大负荷运行时，N75由发动机ECU以占空比的方式控制，使增压压力调节单元控制管路与低压空气相通，增压压力调节单元上的作用力小，旁通阀关闭，增压压力增大。
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增压压力调整电磁阀结构及检测
（1）大众、奥迪增压压力限制电磁阀（N75）
增压压力限制电磁阀（N75）工作原理图如下图示。
▲ 增压压力限制电磁阀工作原理
作用：控制增压压力；将压力气体引到压力单元；开旁通阀，降低增压压力。
增压压力的调节主要由增压压力限制电磁阀（N75）来进行相应的控制，它通过废气旁通阀进行系统压力的调节。
N75增压压力限制电磁阀本身连接了三个空气管，一个连接在涡轮增压器前部（未增压，相当于大气压力），一个连接在涡轮增压器后部（经过涡轮增压后的增压压力），还有一个连接在废气泄放阀上，控制泄压阀的打开和关闭，如下图所示。
