传动机构采用三组拉力不同的弹簧,能有效减少离合器接合时产生的噪音。
双轴拨叉设计,提高可靠性和舒适性。
以上为PY250发动机设计上的诸多独到之处,有点纸上谈兵的味道,那么RE250的动力曲线分布才是与骑行感受息息相关的因素。
试驾感受
从动力曲线分布图中可以看到,PY250发动机的扭矩曲线从4000转到10000转之间都保持着至少18NM以上的输出,20nm以上的扭矩输出从6500转一直能保持到9500转,也就是说,PY250尽管是高转速输出的发力特性,但是中低转速的扭矩输出并不疲软,而且能维持较长时间段的高扭矩输出,因此,实际驾乘时,会感受到加速感随时可以调用,无时不在,这符合大多数人的骑行偏好。