• 内容概述：电机与减速器的关系，电机与传统变速箱的关系，电池的放电倍率。

本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础：手动电动汽车，AMT机械自动电动汽车。在普遍认知中电动汽车似乎是没有变速箱的，只有一种叫做“减速器”的玩意；然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点，使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱，以不同的传动比放大功率或放大车速，这种车应该如何驾驶呢？

正确方式：与燃油动力汽车一样逐级升档！电动机是依靠转子输出动力，虽然能量转化的效率很高且结构也非常简单，但是在于变速箱连接时以大扭矩输出面对非常大的运行阻力，转子与变速箱的齿轮组都会承受更大的运行负荷，两者的磨损也都会更加严重；尤其对于离合器磨损会非常大，所以驾驶“带档”的电动汽车也要注意合理操控。

• 小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。

发动机输出的马力大小决定了车速的高低，那么马力是由什么决定大小的呢？参考计算公式：转速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和转速是相乘的关系，两者只要有一项足够高就能实现大马力，电机1.5万转左右的高转速必然能输出超大的马力，而且能做到从1~15000rpm马力随着转速线性提升而线性增长，这就带来了两个问题。

问题1：电机可以实现超高转速，但转速过高输出的马力也会过大，车辆100%会超速。想要不超速就得限制转速，但这又会将电机的动力曲线给截断；那么想要既能感受到电机全转速区间的特点，同时又能合理控制转速，方式就只有通过一组减速齿轮连接电机与传动轴；说白了状态就像传统变速箱的1挡，发动机驱动的齿轮小、从动齿轮大，前者转很多圈才能让后者转一圈——减速实现了。