问题2：电动机有「恒扭矩与恒功率」的特点，恒扭矩指起步瞬间即可爆发峰值扭矩，这会让车辆的加速能力与牵引力更强。恒功率指电机达到过高的转速后扭矩会下降，此时的电耗会变得很高。所以减速器只是像普通变速箱的1挡，齿轮比实际要“中和”很多，可以理解为2挡或3挡的减速与放大概念。不过为了有效控制电耗，普通代步车总还是会选择高转速的高功率电机，比避免在限速范围内出现明显的扭矩下降。

• 电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电动机能在起步第一转输出最大扭矩，依靠的是标定最大电流输入到电磁线圈形成最强电磁场。这种操作需要驾驶员起步瞬间最大油门（电门）给电控系统一个信号，控制程序接收到最强电流后就会激活电池组瞬间释放最大电流——这种操作伤车吗？

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说电池的设计制造是考虑到这种运行状态，所以正常的操作并不用担心伤电池。至于电动机与齿轮结构的减速器也不用担心，只要材料强度不差就不会出现损伤，这就是电动汽车的驾驶风格普遍显得很激进的基础。关于电动汽车的正确驾驶方式就聊这么多，供参考。