一旦切换入SPORT模式扭矩迅速输出，换挡转速延迟至5200转/分。此时来自发动机的噪音明显高于ECO模式。

在手动换挡模式下，笔者才真正感受到帝豪GL的操控精髓。尤其是那种油门踏板深踩的程度与车速提升呈正比同时，全电驱动的转向机仍然能够保持线性变化的回馈力和转向轨迹。

帝豪GL匹配的6前速双离合变速器，“意外”的没有出现换挡顿挫感。在ECO模式下，发动机扭矩输出被弱化，双离合变速器与动力衔接的更温柔，降低了换挡冲击。在SPORT模式下，双离合变速器毫不保留的全部承受发动机瞬间爆发的最大扭矩，但笔者依然感受不到明显的换挡冲击。

相比匹配6前速干式双离合变速器的朗逸，1.4T发动机最大输出扭矩225Nm，在全油门状形态下，双离合变速器无疑会传递出猛烈的换挡冲击。即便换挡逻辑与动力匹配的更精准，也难以抑制这种震动。

或许，帝豪GL通过有意降低发动机最大扭矩的输出，获得这台6前速双离合变速器“吸收”换挡冲击的能力。当然，控制策略与前后悬架调校也共同促进吉利GL的舒适性。

在路测过程中，笔者通过方向盘左侧开关激发了吉利GL的自适应巡航系统。首先确定巡航时速（红色箭头），然后从系统预设的三段跟车距离中选择（白色箭头）即可。

全部设定完成后，自适应巡航系统开始运行。前车减速的同时，帝豪GL同步减速，并与目标车始终保持安全距离。