冬树童/文
自1976年第一代雅阁上市，至今已经经历了42年的进化，在同级竞品凯美瑞率先换代过后，第十代雅阁也在今年4月份正式上市，全系推出1.5T汽油版本和2.0L油电混合版本共计六款车型，上市指导售价区间为16.98-22.98万元。
从年轻化的设计就可以看出，这已经摒弃了以往的“中庸平淡”，轴距加长到2830mm，车身长度缩减到4893mm，车宽增加到1862mm，车身下降到1449mm，可以明显看出 相比上一代车型更加修长、重心更低，整体视觉更加平稳协调，而溜背造型延续至车尾，像极了掀背轿跑。
近年来，我们可以明显的发现，各家厂商发布新车总会打上“智能”、“互联”、“聪明”等一系列的高大上的标签，显然，汽车已经向智能网联的方向靠拢。所以，第十代雅阁，除了设计上的颠覆，更加符合当代消费者的审美需求在智能配置上的权重也达到了新高度。
那么第十代雅阁的智能化水平到底是个什么样的水平呢？能符合这个价位的水准吗？我们今天主要从智能驾驶、人机交互、智能系统三维度详细评价第十代雅阁。
一、Honda SENSING智能驾驶辅助系统
汽车作为出行的重要工具，安全是永恒的问题，但是由出行进阶到智能出行领域，除了被动安全这一根本的条件之外，所搭载的辅助系统加持也是决定主动安全的重要因素之一。
第十代雅阁使用的是Honda SENSING驾驶辅助系统，名字倒是挺“秀”的，通俗点说就通过跟车、防碰撞、防偏离一系列功能的整合。展开来说包括：CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统以及车道保持辅助系统等。
从环境感知能力来看，第十代雅阁260TURBO旗舰版搭载了一颗前视单目摄像头、4颗360环视摄像头、77GHz毫米波雷达以及8颗超声波雷达。
通过以上以上众多传感器对外部信息的采集加上系统综合信息处理，达到自动判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据反馈的信息自动对车辆的制动、加减速、转向等进行协调控制，起到辅助驾驶的作用，使得这台汽车拥有ACC、AEB、LDW、APS等功能。
我们可以看到，我们评测的是第十代雅阁的燃油版本的顶配车型，22.98万这个价位的B级车，从它搭载的传感器数量以及实现的功能相比上一代车型已经有了很大的改变，这也是进化的一大部分。在合资车型中算是中规中矩，没有极为突出的亮点，也没有非要吐槽的地方，起码看起来很给力，那实际情况怎么样呢？
实际体验并没有说的这么优秀，自动泊车辅助系统较差
针对第十代雅阁的智能化水平，I-VISTA有对这款车型进行了专门的测试，主要是ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大项，其中雅阁获得了三项优秀一项较差的成绩，另外BSD功能在该车型上并没有搭载，要知道这是雅阁燃油版的顶配车型，表现出来的成绩差强人意。
