提到皮卡，相信车友会觉得熟悉又陌生，早期国内的皮卡通常由轻型卡车改装而来，这就带来了噪音大、排放高、安全性差等问题，考虑到皮卡进城对城市环境、形象和通行能力的影响，各地都针对皮卡采取了限制措施。随着汽车制造业的不断发展，汽车“新四化”愈演愈烈，皮卡也不再只是单纯的“工具车”，正在逐渐向乘用化、智能化、网联化发展，解除皮卡限制、开放皮卡路权被提上日程！97%地级以上城市取消皮卡限制！人大代表为皮卡发声。

在两会期间，吉利控股集团董事长李书福为皮卡发声，建议及时修订皮卡监管政策，放宽适用条件、将皮卡划分到乘用车范畴、纳入双积分范围，也就是将皮卡纳入乘用车个管理范围，加快产业转型！小米科技创始人雷军同样为皮卡发声，建议允许皮卡进城。从两位人大代表的建议中不难看出，业内人士的关注点集中在“重新界定皮卡身份”。

从去年相关部门三次提出放宽皮卡进城限制以来，国内便掀起了皮卡解禁的热潮，越来越多的省会、直辖市允许皮卡进城，皮卡解禁迎来了高峰期，据相关部门公布的资料显示，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，而且有267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。上海、昆明、西安、郑州等一线城市率先展开行动，在保留部分限制的前提下放宽皮卡通行要求，降低皮卡的上路限制。不管是政策驱动还是市场影响，皮卡全面解禁已成大势所趋，归根结底是因为皮卡车不再是单纯的“工具车”，不少网友表示“早该如此，终于可以安心购买皮卡了！

从皮卡解禁的政策角度来看，可以理解为道路解禁和车型解禁两种方案，其中道路解禁指的是可以在禁行的道路上使用，但车辆属性没有变化，也就无法享受乘用车特有的福利；而车型解禁更为彻底，也就是将皮卡划分之乘用车管理范畴，不仅解除了道路限制，连身份也得到了改善，从人大代表的建议和各地的政策调整来看，皮卡的发展更倾向于车型解禁！