硬件方面主要是升级了智能中央差速锁，在两驱四驱之间切换时更迅速，并且能够承受更大的扭矩。而升级的B-LSD电子制动差速锁，可以更快的侦测到打滑的车轮，更快地介入，对打滑车轮进行制动，把动力传递给有附着力的车轮，实现更迅速的脱困。
当然，真正提升新奇骏越野性能的还是那具1.5L VC-TURBO发动机，最大输出300N·m的扭矩能够轻松应对绝大多数路况，毕竟在越野遇困的一刹那往往是大力出奇迹。
同样的，和老款车型相比，新款奇骏在越野操控方面也很强调“智能体验”。工程师把五种越野模式集成起来，不同驾驶模式下的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行了分门别类的调校，在越野环境中也能够进行智能调节。这样就形成一个“傻瓜式”操作，不像老款那样只有Auto、2WD和Lock三种模式，还需要驾驶者对油门、挡位等精细操作
此外，新奇骏可以在12.3英寸的全液晶仪表盘上实时呈现前后轴扭矩分配状态，这对于一些需要精细操作的路况能够提供精准的信息。
事实上，在这次穿越过程中，新奇骏切换到雪地模式之后，几乎没有遇到太多的困难就能够穿出积雪的林中道路。唯一比较让人担心的是有溪流的冰窟路况，生怕前轮碾下去之后，后轮又在冰面上没有抓地力，那可就陷进去了。但好像实际驾驶时也没有遇到什么问题，带着速度冲过去，还是足够靠谱。
在体验完途达和新奇骏之后，最后一轮是驾驶途乐这个日产越野的老大哥。作为大型SUV的选手，搭载强大的4.0L V6发动机，加上大梁结构以及功能繁多的全时四驱系统，这车在同样的山林中穿行简直就是“菜鸟级挑战”。唯一需要注意的是不要被横倒的树给剐蹭到，毕竟2米的车身宽度让它难以挪腾。只不过途乐这样的产品也实在是有些年生了，车内的设计过于老气了些，让很想起很多年前的英菲尼迪那种圆润而优雅的曲面风格。
而除了穿越山林之外，我还开着新奇骏在冰面跑了下两公里左右的赛道，以及直径120米的8字环形赛道。如果你愿意关闭ESP系统的话，这辆新奇骏完全可以在冰面上漂移起来——当然，车辆是专门换装了钉胎的。
