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车型配置：

今天开过来一辆车说加不上油门了，那就先检查一下系统是否有故障码，系统当中读取到只有历史故障，都是轨压偏差的。

轨压偏差＝设定轨压➖ 实际轨压

当实际轨压小于目标轨压即为正偏差(代表轨压过低)

当实际轨压大于目标轨压即为负偏差(代表轨压过高)

说明这辆车的轨压偏低，为了验证判断的结果，再去读取一下数据流里面会影响轨压的一个比较关键的数据流，计量单元触发电流值。

油量计量单元（MeUn）是一个比例电磁阀，受电控单元（ECU）控制，可以控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管的压力。计量单元是油路闭环控制中很重要的一个部件，油量计量单元的触发电流就是ECU给计量单元加的电，可以通数据流看出，也可用万用表量出。

对于常开的计量单元，ECU给它加电就是为了将计量单元关闭，而常闭的计量单元刚好相反，ECU给计量单元加电就是为了让计量单元打开。我们先读取一下这个车的计量单元电流值是超过正常范围值还大了很多。

对于常闭计量单元电流值偏大的原因比较多：

一般分为三类：1,油路故障

2,油泵故障

3,高压泄露

1,油路故障其中的原因有，油箱滤网堵塞,滤芯进油螺丝堵塞,进油管弯折,进油管漏气,滤芯堵塞

2,油泵故障的原因有：输油泵损坏,油泵进油滤网堵塞,计量单元磨损,溢流阀常开（弹簧疲惫)导致压力不足,柱塞磨损压力不足，卡死

3,高压泄露其中包含：喷油器回油量大,喷油器喷油量过大

既然这个车的电流值偏大，那我就按照这样的一个思路去进行排查，由简到难，这个车是外置的油嘴，那就拔掉油嘴回油先检查一下，凭肉眼观察发现，油嘴会油是偏大的，那就先拆下喷油器上试验台进行测试，确实油嘴回油超过标准值，维修油嘴之后装车故障得以解决。

总结一下对于油量计量单元电流方面的故障维修思路，都知道计量单元分为常开和常闭这两类，

常开的计量单元装配在重卡上的较多，一般配置CP2.2,CP3.3等油泵，而且一般配置的有泄压阀，常闭的计量单元一般不带泄压阀，装配在轻卡上较多，一般配置CB18,CP1等油泵，对于常开和常闭的计量单元分辨，有的师傅是通过外观进行判断（仅供参考），有的是通过用嘴吹看是否能够轻易的吹通，我们可以通过数据流的电流值进行准确的判断计量单元是否常开常闭。当我们加大油门开度时计量单元电流值越大的是常闭型的计量单元，加大油门开度时电流值越小的是常开型的计量单元。

对于常开型的计量单元也会出现电流低和电流高这两种情况，首先来说一下

电流低的故障原因：

1,油路故障（油箱滤网堵塞,滤芯进油螺丝堵塞,进油管弯折,进油管漏气,滤芯堵塞)

2,油泵故障(输油泵损坏,油泵进油滤网堵塞,计量单元磨损,溢流阀常开压力不足,柱塞磨损压力不足卡死)

3,高压泄露(限压阀漏油,喷油器回油量大,喷油器喷油量过大,喷油器导管松动磨损)

电流高的故障原因：

1,低压油路故障(回油管弯折,油箱透气孔堵塞)

2,油泵故障(油泵溢流阀卡滞在关闭位置,计量单元卡滞在较大开度)

对于常闭型计量单元还是会出现电流高或者电流低的故障，

电流高的故障原因：

1,油路故障(油箱滤网堵塞,滤芯进油螺丝堵塞,进油管弯折,进油管漏气,滤芯堵塞)

2,油泵故障(输油泵损坏,油泵进油滤网堵塞,计量单元磨损,溢流阀常开,压力不足弹簧疲惫,柱塞磨损压力不足卡死)

3,高压泄露(喷油器回油量大,喷油器喷油量过大)

电流低的故障原因：

1,油路故障(回油管堵塞弯折)

2,油泵故障(油泵溢流阀卡滞在关闭位置,计量单元卡滞较大开度)

当我们在遇见油路相关的故障时，就可以根据上面的维修思路进行维修，提高维修的效率与速度。