为保证气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工确定和调整初始点火提前角。点火正时是否正确对发动机的性能影响很大，点火时间过早会造成发动机的爆燃，使发动机局部过热，燃料消耗增加，功率下降；点火时间过晚会使燃料燃烧所产生的最大压力下降，功率降低，经济性下降。因此，在发动机的使用与维修中，要确保有分电器点火系统点火正时的准确。

点火正时的检查

1. 就车检查点火正时

就车判断点火正时时，应使发动机处于正常工作温度（70~80℃）下怠速运转，当突然加速时，如果发动机转速急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），然后很快消失则为点火正时准确；如果发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟；如果发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。

2. 使用点火正时灯检查点火正时

如下图所示，查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹夹在1缸高压线上，且箭头方向指向火花塞，红、黑蓄电池夹分别与蓄电池正、负极连接。

启动发动机至正常工作温度，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。

点火正时的调整

调整点火正时是在将分电器安装到发动机上时，通过调整和校正点火时机，使点火系统的高压电火花能准时点着气缸内的混合气。发动机运转过程中旋松分电器固定螺钉，点火过早时，顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火过迟时，则反向转动分电器壳体。

注意：调整点火正时实质是使点火系统分电器中的配电器配电与发动机配气机构中的进气工况相一致，以达到使发动机正常工作的目的，在现代汽油发动机主流配置的无分电器点火系统中，由于取消了机械配角，各缸高压电的分配全部由发动机ECU 来完成，因此无分电器点火系统不需要再进行点火正时的调整。

点火正时调校实例

1. 桑塔纳轿车点火正时的校正

校正桑塔纳轿车点火正时的具体步骤如下：

01 转动曲轴，使1缸活塞位于压缩上止点位置，此时，飞轮上的上止点刻线与变速器观察孔指针对齐；正时带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐；机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行。

02 将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节完全啮合，逆时针转动分电器外壳使转子叶片刚刚进入霍尔元件气隙，固定分电器外壳（正常情况下，分火头应与外壳上方的记号对正）。

03 记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第1缸，按1→3→4→2顺时针插好分缸线，并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插好。

04 启动发动机，检查校正效果。在发动机冷却液温度正常，转速为（850±50）r/min时，拔下并堵塞分电器真空管，其点火提前角应为6°±1°。如果不符合要求，可转动分电器外壳，使之达到规定值。校正后，应紧固分电器压板螺钉，装好分电器真空管。

05 点火正时的路试。在平路、4挡、热车情况下，若车速为50km/h急踩加速踏板有轻微爆燃声，而车速达到70km/h后爆燃声消失，则说明正时恰当。

06 点火提前角的微调。旋松分电器压板上的固定螺钉，将分电器壳体顺时针转动点火时间推迟，逆时针转动则点火时间提前。

2.CA6102型发动机点火正时调校

根据经验总结了两种点火正时的校正方法：

方法一 拆下气门室盖，顺时针慢慢摇转曲轴，用手捏住6缸进气门推杆，当推杆由能自由转动到不能转动这一瞬间，停止转动曲轴，此时1缸处于压缩上止点位置（观察点火正时记号是否对正，以确保其准确性）。分火头所对的分电器盖的旁插孔即为1缸分缸线的位置，然后按1→5→3→6→2→4的点火顺序顺时针插好分缸线即可。

方法二 拆下分电器，顺时针摇转曲轴，观察分电器机油泵驱动轴（俗称过桥），当上端切槽与缸体平行，且小半圆朝里（靠近缸体）时，停止转动曲轴，装上分电器，此时分火头所对的分电器盖的旁插孔即为1缸或6缸分缸线的位置。先把它作为1缸，如果试车时排气管“放炮”，则把分缸线1、6对调，2、5对调，3、4对调即可。