发动机的进化史，可以用“精彩”二字来形容，与汽车产品的你死我活一样，发动机同样每时每刻都在面临着优胜劣汰，优秀的发动机可以陪伴汽车走过更长的岁月，而那些跟不上脚步、不被市场所接受的发动机，只会逐渐边缘化，直至被干掉！
活塞往复式发动机，按气缸排列方式通常可分为L型、V型、W型和H型。L型也就是直列型发动机，是目前最为常见的，大部分家用车都离不开它；V型一般是多缸发动机，如V6、V8，目前来说也比较常见。
而W型和H型发动机，则属于稀有物种，W型主要是12缸或16缸，稀有程度就无需废话了；至于H型，也就是水平对置发动机，相信大家脑海里已经浮现出两个品牌——保时捷和斯巴鲁。
雷克萨斯UC和全新斯巴鲁WRX
近期的两款新车，又一次让水平对置发动机出现在大家的视线里。
前不久，海外媒体曝光了雷克萨斯全新入门级跑车谍照，新车暂时命名为雷克萨斯UC，新车预计基于丰田GR 86的“底子”打造，动力也将沿用GR 86的2.4L水平对置发动机，其最大功率235马力，峰值扭矩250N·m。虽说86车系本就是丰田与斯巴鲁的共同出品，但雷克萨斯用水平对置发动机，也算是一件新鲜事。
无独有偶，斯巴鲁也在近日发布了全新WRX的预告图，大家都懂，预告图一般要卖关子、吊胃口，所以目前只知道全新斯巴鲁WRX保持三厢造型，同时大尺寸的引擎舱进气口也没缺席。另外，全新斯巴鲁WRX将搭载2.4T水平对置发动机，最大功率预计高于260马力。
对于大部分人来说，雷克萨斯UC和全新斯巴鲁WRX都属于冷门车，但这里只是希望大家明白，在普罗大众不那么关注的领域，水平对置发动机仍没被放弃。
用得少，就是不好？
文章开头就说过，不够优秀的发动机通常会边缘化，现在水平对置发动机那么少，难道是因为它某些方面“不行”？
事实上，水平对置发动机早在1896年就被申请了专利，申请专利的不是别人，正是汽车之父——卡尔·本茨。而且当年大众、宝马、雪佛兰、蓝旗亚、丰田等品牌都用到过水平对置发动机。
