一向以敢说真话而闻名车圈的连续创业者李想今日在雪球上PO出了这样一句话：“我强烈推荐宝马530Le PHEV，保证你以后不再买纯燃油车了。”
众所周知，这位长着娃娃脸的80后男人先后创立了泡泡网、汽车之家和车和家，他在社交平台上强硬的回复作风和一切以产品说话的判定态度使他自始至终处于汽车界的风口浪尖。他曾经撰写长篇檄文细数特斯拉Model S上逼疯他的缺点，一时间在特斯拉的意向车主间风声鹤唳。而今日，对烂产品和好产品都绝不隐瞒的他公开给予宝马530Le接近满分的评价，让人不禁发问，宝马530Le到底有何种诱人魔力，既可以煮沸限牌城市诸如上海等地的市场，又可以让“极客疯子”如李想赞不绝口呢？
在剥开笼罩在宝马530Le周围的诱惑力迷雾前，先让我们来看一则发生在汽车媒体圈内的争论。
“一切买新能源车不送牌照的行为，都是耍流氓。”一位资深汽车媒体人在参加了一场新能源车的上市发布会后在朋友圈如是写道。
一石激起千层浪，电光火石间的数十条评论就分为了“牌照派”和“产品帮”，前者认为汽车在担当“代步工具”角色时，一块全天候畅行不受限的牌照是不可或缺的必需品，而后者则认为能让自己心甘情愿掏腰包的除了强悍过硬的产品力外，不可能还有第二个因素。
正因为新能源汽车在中国市场的推广初期总是在有意无意间与“免费牌照”挂钩，让广大消费者，尤其是限牌城市又拍不到牌照的消费者，将新能源汽车视作为获取牌照的最佳途径。
久而久之，新能源汽车化身为前后两块铁皮的附赠品，牌照反客为主成为引领新能源汽车产业演进的风向标，这在全球汽车行业电气化的中国战场上增添了一丝黑色幽默的味道。
事实上，新能源汽车产品才应该是整场电气化战役中的主力部队。牌照的本质不过是一张合法路面通行证，每天担负出行任务的的交通工具，能与自身和乘坐者产生情感共振的机械本体理应成为消费者考量清单上的第一项指标。
购买一台新能源汽车，尤其是豪华品牌新能源汽车的初衷到底是为了一块在城市内畅行无阻的铁皮？还是一款驾驶乘坐都令人喜出望外的产品？这似乎是一个无解的难题。
在浩如烟海的新能源汽车型谱中，是否存在一款既能完美承载“汽车”本源，又能同时在限牌城市获取新能源牌照的“结合体”呢？
全新BMW 5系插电式混合动力（以下简称530Le）给出的答案是：BOTH——来自德国的豪华汽车制造商宝马（BMW）给出了一个现阶段最贴近完美的解决方案。
530Le上市不到2个月的时间内，毫无疑问已经取得了令竞争对手艳羡的成功。
在上海这样本地牌照附加值极高的城市里，它是这个级别和价位的豪华品牌唯一之选，看重牌照和注重产品的消费者都可以在530Le上找到自己内心的舒适区，这点从上市即脱销的市场反馈中就可以一窥端倪——是的，就是一车难求。
而在其它本地牌照没有附加值的城市里，530Le也完全可以凭借配置纵深来影响并打动消费者，在内燃机共识瓦解的阶段凌厉而迅捷地建立起崭新的BMW式新能源理念，让更多的人成为BMW的成瘾性忠实拥趸。
毋庸置疑的是，无论驱动车辆前行的动力来源是化石燃料的激情献身还是离子反应的奇幻瑰丽抑或两者兼备，一台能在引擎盖正中央被授以蓝天白云LOGO的车型一定拥有足够的资格去承载巴伐利亚造车工业的骄傲。
换言之，汽油发动机也好，插电式混合动力也罢，摆在眼前的这台车姿矫健的中级轿车必须首先是一台纯粹的宝马。
一台纯粹的宝马汽车大抵会包含以下几个方面的质素：令人一眼识出的精巧外观；令人欲罢不能的激越驾驶快感；令人不忍离手的豪奢内饰氛围；令人惊叹不已的先进科技以及令人无从指摘的后排享受。
当然，在530Le这样的插电式混合动力车型上还会增加一项考核指标：令人早已抛之脑后的加油频次。
作为宝马集团在中国市场投放的最新款新能源车型，530Le当之无愧地成为了BMW最新的第三代eDrive技术体系的最佳载体：在2.0升涡轮增压发动机和高效电动机的双重加持下，530Le的动力总成系统坐拥185千瓦的最大输出功率和420牛·米的系统综合扭矩。
在百公里油耗仅为1.9升的前提下依旧可以做出6.9秒的加速成绩。纯电续航里程61公里，综合续航里程650公里的燃油经济性在同级产品型录中没有对手。
只看账面数据，许多人会把530Le当成是又一款“软绵绵”的混合动力轿车，但BMW却用独有的eBoost功能给轻视插电式混合动力车型的人群上了结结实实的一课：纯电爆发可以在任何驾驶场景中通过深踩油门来让530Le尽数释放，这时候你也许会怀疑臀部以下的这台“推背猛兽”到底是530Le还是M5。
第三代eDrive技术除了在加速性能和燃油经济性两方面取得如车身一般的50比50精妙平衡外，还在智能能量管理系统的协助下设计出三种驾驶模式：分别是效率和动态均可满足的AUTO eDRIVE模式，最高车速可达到140公里/小时的MAX eDRIVE模式以及可在30%-100%之间设定电量目标值的BATTERY CONTROL模式。
从界面汽车的实际驾驶体验来看，AUTO eDRIVE模式足够应对所有的驾驶场景，日常驾驶驱动力切换时的平顺如凝脂玉指轻抚般无感无痕，掌心不停冒汗的赛道激烈驾驶环境，530Le又通过风琴式油门踏板不断从下撩拨着试探驾驶者的勇气，让人不禁对宝马深不见底的动力调校能力心生敬佩。
这还不是全部，即便是旨在保护北极熊和企鹅生存环境的插电式混合动力车型，宝马也没有忘记将四种驾驶模式置入系统：自动学习驾驶者习惯的ADAPTIVE模式；淋漓畅快到暂时忘记油耗的SPORT模式；兼顾车内所有乘员需求的COMFORT模式和企鹅见到也要露齿微笑的ECO PRO模式。
作为一台宝马品牌中级轿车，在保持并深化了宝马的驾驶基因后，彰显豪华是不可忽视的硬币另一面，也是许多不限牌城市消费者更加看重的因素。
作为一名5系家族成员，530Le具备与BMW 530 Li领先型同样丰富的产品配置，还增加在BMW 7系上广受赞誉的智能触控钥匙、碰撞防御辅助以及舒适型自适应空气悬架系统作为标配。
同时，5系家族的各项豪华智能装备，诸如迎宾光毯、后排中央智能触控系统、全景天窗、11种色调氛围灯等都可以在选配清单中找到。
近期，530Le又推出了两种价格为2.7万元人民币的选配套装，两种套装各有侧重，比如在“智能舒适套装”中可以寻到更加舒适的前排乘坐感，座椅上部与宽度、腿部支撑、头枕高度等都可以进行电动调节，前排两侧头枕可折叠以提供更贴合的适配感；而“智能科技套装”则可以将四区独立温控空调和全彩HUD系统收入车内，车速、导航指令、电话、娱乐信息等可以直接投射在视线前方。
两个套装中，可在iDrive中设置主动开启的前排座椅通风加热、LED随动控制大灯、远光自动控制、带触屏功能的7英寸智能后排触控系统属于标准配置。
两个配置套装的加入让530Le从目前只有一个派生配置的“独苗”转化为拥有三个派生配置的“集团军”，虽然直到今日都没有对手在豪华品牌新能源中级车市场进行步步紧逼，但宝马依旧剑及履及地完成自我革新。
除去持续性地根据终端反应来适配产品外，宝马在新能源基础设施——充电桩的建设上也不遗余力：530Le会配备4小时内即可完成充电的全新一代BMW水滴形墙盒充电桩，墙盒还可以对20个不同账户进行充电，为不同家庭成员共用墙盒带来便利。
在公共充电领域，宝马宣布将在今年底将充电桩数量从65,000个提升到80,000个，覆盖全国超过100个城市。
在机场等重要交通枢纽还可以通过预约的形式进行专属充电，首批44个充电停车位已在上海虹桥机场、上海铁路南站正式投入使用，年内，该项服务还将覆盖上海以及其它城市的更多交通枢纽。
在中国市场，全新BMW 530le树立了这个级别的新能源标杆，对于竞争对手而言，短期内超越可能的可能性十分渺茫。而对于消费者而言，尽快提车的唯一途径就是及早下定。
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