普利珠是有克数重量的，越重相对来说它被甩出来的过程会越长，车的尾速就会好一些。普利珠越轻的它容易被甩出来，这样的话车的提速会好一点。普利珠的重量决定了车的驾驶的感觉。
后面皮带轮和碗弓，作用其实跟挡车的离合是一样的，在转速低的时候后面这个甩块没有被甩下来，这样的话它跟这个碗弓是没有结合的，碗弓带的后面的车轮的齿轮相连的，碗弓转后轮会跟着转，碗弓不转后轮也是不转的。在发动机转速比较低的时候，这个甩块没有被甩起来，就没法跟碗弓结合，所以不会走的，但如果转速起来之后，整个甩块被甩起来了，他就跟碗弓去咬合，他就可以带着后轮转动了。
开闭盘，开闭盘其实跟前面的普利盘有一样的作用，就是它通过它的开闭来完成一个变速的，它的开闭跟前面普利盘相反，默认初始状况它是闭着的，随着转速越来越快它会渐渐打开，打开之后皮带会越来越深，走到最里面。
它俩的工作原理是刚开始皮带在前面的小圈，开闭盘在大圈，也就是说前面曲轴转三四圈开闭盘才会转一圈，低速起步的时候相对来说是一个以小带大的一个过程有助于提升速度，如果转得快了之后普利盘变成大圈，开闭盘变成小圈，这样曲轴每转一圈他反而去转两三圈，这样速度快了之后，相当于挂了更高的档位，发动机带着后轮的轮速会转的更快一些。它整个过程完全是一个物理自动去变速的过程，所谓的CVT变速箱，也就是踏板变速箱是一个无极变速的。不存在挡位，一个极其平滑的从低档到高档的一个过程。
原厂的车的传动配比相对于是一个最均衡的，使用寿命和整个骑行感受相对来说是一个比较理想的状况，所以我个人建议不要去轻易升级摩托车动力，因为一设计到改装就会设计到改完传动发现动力不行，改完动力发现一些加固件又不跟不上，会变成一个无底洞的状况，越改花的钱越多，全部改完发现这个车又不行，还不如去换一个更好一点的车。。。。
