电动车作为十分重要的交通工具，在我国有着非常大的保有量，尤其是在农村地区、城市的中低收入群体，电动车对于他们是比较重要的交通工具，基本上短途出行都会依赖于它，而电动车确实能够凭着它的小巧轻便，灵活便利等优势，提供快捷、准时的出行，当然，作为一款交通工具，一定都不是“完美型”的；

电动车有着行动自如的便利性，却因为这样的便利常常带来不遵守红绿灯、逆行带来交通事故发生；

电动车有着节能环保的特性，却因为是“电”为动力的车型，不像是摩托车和汽车那样加油1分钟，续航几百公里，电动车需要充电8个小时，续航四五十公里；

电动车有着经济实惠的优点，却因为“实惠”意味着廉价，尤其电动车的电池普遍使用的都是比较低廉的铅酸电池，它有着续航差、易受损、寿命短的缺陷。

那么，一款电动车的电池，正常的使用期限是多久，如果是作为电动车中的“老司机”，可能会遇到电池使用4年、5年不带更换一次，电池的寿命都可以媲美电动车的使用寿命，不过，这些都是几年前的情况。

很多人不知道，早起的电池其实属于“高污染”的电子产品，一旦废弃对于土壤环境有着很大的污染性，而我国近些年非常重视污染问题，秉持“绿水青山就是金山银山”的原则，电池也经历了“去污染化”，把电池内部的污染性比较大的金属元素去除，比如“镉”，不过，这些元素的存在，是增强电池性能，去除后电池就会有所影响，再加上新国标对于整车质量的限制，导致了电池普遍“减重”，这也导致了电池不耐用，普遍的寿命从5年缩短为3年。

那么，在经历了“去镉化、减重化”的电池，理论上使用寿命还要3年左右，但是，小行家却经常听到车主反馈，自己的电动车使用1年或2年内，就出现了跑不远的情况，问这种情况要不要更换电池，而小行家和身边一位修车10年的老师傅沟通，其实，2年以内的电池首选不是更换电池，而是可以采取以下几个方法，改善电池续航下降的情况；

方法一：检测严重损坏的一小节电池替换，“单节电池受损”这是比较常见的情况，尤其是用到2年的电池，会经常出现这样的情况，众所周知，电池其实是由多个小节电池组成，48V的有4小节，60V的有5小节，而每小节电池的品质可能有差异，充电和使用习惯不同，都会导致某一小节电池提前老化、损坏，这个时候，只需要找到这个电池容量不足的电池，进行单节电池替换，就能让电池很大程度的恢复续航。

方法二：适当给电池“加水”，如果不是单节电池“受伤”，而是每节电池都有不同程度的容量下降，那么，就可以适当给电池“加水”，要知道，电池受损的主要的原因就是电池内部过热，导致了“失水”，从而引发蓄电能力不足、电池鼓包、结晶等等问题，所以，给电池“补水”是改善这些情况的比较好的方式，尤其是电池用到一两年情况，“补水”就非常有必要。

方法三：规范不良充电习惯，如果说上面的2个方法只是“补救措施”，而规范不良充电习惯则是从源头改善电池受损的方式之一，绝大部分电池受损都和我们充电方式不规范有很大的关系，比如“骑完电动车马上充电，一充电就是一夜时间，使用快充”等方式，都是会拉伤电池，改掉这些，能让电池续航不继续下降，有所改善电池续航。

方法四：避免不良骑行习惯，这也是从源头改善电池受损的方式之一，不良的骑行习惯主要包括“刚充完电就骑，骑行的时候持续大电流放电，急刹车猛加速”等等方式，这些方式都会增加电池的耗电量，让电池的电量变得不耐用，所以，避免这些方式，会发现电池能跑的更远。

当然，修车师傅也表示：电池也并不是所有情况下，都有恢复的可能，有的不可逆的情况下，更换电池就是最佳选择，包括但不限制以下几种情况；

01电池使用寿命达到3年，以上的几个方法，都是电动车在使用一两年出现跑不远才建议尝试的，如果电池已经使用3年或以上，电池基本上已经达到了“寿终正寝”的地步，内部已经严重老化，基本上没有修复的必要。

02电池续航下降超过50%以上，如果电池的续航为50公里，而现在电池已经连20公里都跑不到，无论在怎么修复也不能让续航提高到多少，这样的修复也不存在意义，所以，也是建议直接更换电池。

03电池出现严重的鼓包、变形，尤其是夏天，鼓包是比较容易出现的情况，这个时候电池内部的铅板已经变形，如果是比较严重的鼓包、变形，已经是不可逆的损伤，而且还存在安全隐患，这个时候就不需要由于，直接选择更换电池吧。

最后，修车师傅也表示，电动车的电池虽然不属于贵重物品，但是，它相对电动车其他零部件，是最为“娇弱”的零部件，所以，大家如果能让电池用到理论的时间，就要从开始的充电、骑行来养成一个良好的习惯，这样2年之后，会发现自己的电池比其他人的电池会更耐用，跑的更远。

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