相信大多数消费者在选购车辆的时候，第一点就是看预算区间内备选的车型颜值高不高，同时这也是选购这辆车的一个很重要的参考点；然后就是好不好开，在试驾结束以后，大多数人心里都有了自己的想法，如果前两步都过了以后，后面就开始考虑空间、油耗、配置、后期维修保养成本等等，当然了这也不排除很多有明确目标的消费者不是这么做的，可我想说的是我们都忽略了很重要的一点，那就是和人体健康息息相关的车内空气质量问题，而本期《车市新知》就带大家来看看一汽-大众奥迪是怎么对旗下众多车型的车内空气质量进行把控的，还有奥迪车内的空气质量到底怎么样？

在文章开始之前，先来给大家消除一个误区，很多消费者在开一辆新车或者一辆车已经开了一段时间以后，会发生这样的抱怨：“这车内的味道怎么这么大，一定是有害气体”，笔者在这里想和大家说的一点就是有味儿不等于有害，不一定是挥发性物质，但一定要提高警惕！

接下来再说车内的气味的来源，有车辆原装内饰当中的挥发性物质、安置或者放置于车内的物品、进去车内的汽车尾气或者其他气味这么三大类，而安置或者放置于车内的物品则又可以分为许多小类了，如汽车后装件(脚垫、坐垫、方向盘套等等)，香氛物品（香水、空气清新剂等等），个人食品（食物，衣物，鞋袜等等）。

还有许多的消费者说在车内可以闻到一股子浓浓的甲醛味道，笔者在这里给大家简单的科普下：甲醛，以气体形式存在时，无色，对人眼、鼻等有刺激性作用。当室内甲醛浓度达到0.06-0.07mg/m时，儿童可能发生轻微气喘。当室内甲醛浓度达到0.5mg/m，会刺激眼睛，引起流泪。严格来说，甲醛没有气味，但对人眼、鼻有刺激性作用。因此以有无气味判断车内空气有无甲醛，非常不科学。或者开个玩笑，甲醛浓度高到你可以闻到的时候，而你此时应该在医院，而不是在发表观点。

人为的因素是消费者有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，该类产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。

下面来细说一下刨除人为因素，车辆原装内饰覆盖件所散发的味道，比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，橡胶，织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，受到氧化或者是其他的自然变化，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。所以有异味就等于有害，是车的品质问题这种结论是不严谨的，也不准确。