广东在六月上旬迎来台风气候，驾仕派恰好在这时奔赴佛山，与雅斯顿和买车问问两家友媒一起完成了一场雨中的紧凑级轿车型场地测试。参与到这次赛道体验的是去年紧凑级轿车市场销量排名前四的大众朗逸、别克英朗、日产轩逸和丰田卡罗拉。

赛道考验底盘操控

根据试车场面积不大且有积水的实际情况，我们设计了“驾仕派”版TOP GEAR赛道：80米直道后完成连续4个18米绕桩，再进入直径30米的圆形跑道完成三次绕圈，接着来到以ISO3888-2-2002标准布置的麋鹿测试环节，车辆随后向右完成180度的掉头进入停车区。这条综合小型赛道更重要的是让大家分别体验到不同车辆的加减速能力、转向手感、底盘极限、轮胎性能和车身姿态等主客观表现，从而对参与车辆在极限操控下的适应性有了印象。

大众朗逸

起步加速时朗逸的全油门动力发放直接，但因有一次较大的换挡动作，所以速度上带来一定损失，不过最终进入18米绕桩的速度依然能稍胜出于轩逸。大众6AT变速箱匹配度成熟，响应速度和智能程度经过多年的优化到了相当高的水准。

朗逸绕桩的平均车速比轩逸低，但这已是突破抓地极限换来的结果。大众汽车在绕桩环节车身侧倾严重，车头的转向响应过分灵活，加之轮胎由于磨损原因摆动是所有车型中最多。朗逸的ESP介入时机较晚，基本在车辆已经发生失控时才有动作。

在回转中的朗逸车身侧倾非常明显，车尾非常活跃，在稳态回转中呈现出明显的转向过度趋势。大众的ESP系统介入时机较晚，在濒临极限的状态下难以稳定操控车辆。朗逸在进入双移线时的速度比轩逸低很多，操作中车身姿态依然难以控制，轮胎和底盘的极限低且窄，这种感觉不仅让乘客感到害怕，驾驶员也很难把控。回头弯全力制动，朗逸在ABS启动后有强烈抖动，踏板回馈绵软，好在制动效果线性，踩下踏板的力量和踏板行程以及车辆实际制动力的体现成正比。

日产轩逸