单就设计层面而言，大灯和行车灯之于汽车正脸，就像人类的眼睛之于整个面部，是灵魂和窗口一样的存在。

因此，可以看到的是，无论是宝马的天使之眼，沃尔沃的雷神之锤，奥迪的“灯厂”，还是领克的北极之光日间行车灯，都已经脱离了其功能意义，通过美学上的设计、家族式的传承和涵义的赋予，具有了品牌维度上的意义。

但抛开这种审美角度，从实用主义角度上讲，当今诸多车型的车灯，内里其实也都暗藏玄机。

沃尔沃雷神之锤

事实上，行车灯发展至今，早就不囿于“夜间照明”这一项功能了（当然，这仍旧是最基础功能），攻城狮们从美学或者日常应用的角度出发，将其赋予了更多可能性。

• 随动转向大灯（AFS）

众所周知，当汽车在夜间行驶，需要转弯时，车灯照亮处不可避免会出现一定的盲区，尤其是对于弯道内侧。而所谓“随动转向”，就是指大灯可以随着方向盘转向角度、车辆偏转率和行驶速度，将光束投射到驾驶员需要看清的方向上。也就是说，随动转向大灯的灯光是可以跟着车整体转弯的。

例如，在我们即将推出的领克09上，AFS系统就可以实现最大7.5°的光线照射角度调节，以提供弯道中更好的照明效果，帮助驾驶员识别弯道中的障碍物，非常好用。

• ALS大灯高度调节

当夜间道路出现高度上的起伏时（上下坡），大灯的覆盖范围会受到限制，而针对这一点，ALS大灯高度调节功能应运而生。

领克09上的ALS系统，能通过收集车辆行驶状态（姿态）、路面变化（高低起伏）等信息，自动控制大灯，实时进行上下照明角度调整，为驾驶员提供最佳的照明高度。

• LED矩阵大灯

为了更直观呈现，贴一段小视频，这是矩阵式全LED大灯能呈现出的效果：

与一般大灯相比，矩阵式大灯的区别和优势在于，其每一颗LED灯珠都能够独立控制光源，可单独控制灯珠的明灭亮度。现如今，如奥迪A8、保时捷等豪华品牌的车型都配备有矩阵式大灯。

领克09拥有单边84颗独立光源，因为其忽明忽暗的状态，像极了漫天流转的星辉，我们将其称作“星辉矩阵前大灯”。而更多的灯珠进行组合，能够对灯光照射的角度和区域实现更广的覆盖，以及更加精准的控制。

在矩阵式智能LED的基础上，领克09还能够实现ADB自适应动态光线遮蔽：当跟车或会车时车速大于40Km/h——当然，对于场景的判断离不开智能前视摄像头——ADB自动处于激活状态，可实现相应位置的LED光源调暗或熄灭，从而达到对照射区域精准控制。其优势在于，一方面，遮蔽区域更小、更精准、防眩目，另一方面，又能最大程度保证驾驶员视野。在行驶过程中，最多能实现动态遮蔽8个目标。

此外，星辉矩阵前大灯还拥有四种智能场景照明模式，分别为城市、乡村、高速、气候，根据场景不同可以灵活切换。

在高速行驶模式下，星辉矩阵前大灯可调整近光的光线分布，一方面收束覆盖范围，另一方面增加照射距离，一般情况下无需开启远光灯，就可获得更远的视野。

而与之相反，行驶在乡村道路时，智能大灯通过调整前大灯的近光，同时增大覆盖范围和减小光线距离，减缓了对向驾驶员的眩目感。

说到这里，想多问一句：

时至今日，众多车企都开始在大灯上下功夫，那大灯的意义究竟是什么？

是在看不清前路的黑暗中，为我们带来光明，那光明的意义呢？光之所以存在，是让我们在暴雨、阴云、夜间时，拥有能够抵抗未知、危险和寂寞的武器。

自古至今，从来如此。

都说汽车是冷冰冰的工业制品，从这个意义上说，这些有关大灯照明的技术，竟陡然多了一些浪漫主义的味道。