看到荣威全新的管理团队简历，加上当晚要上市的RX9及iMAX8，我断定荣威要继续它的摸高之路。

2006年，荣威在中国扬起风帆，主打英伦设计品质，第一款车荣威750是当时罕见敢卖到20万元以上的自主品牌轿车。随后荣威950和W5继续摸高，即使2016年荣威十年磨出爆款RX5，但在我的认知中，荣威和高端这个关键词之间，始终有较强的绑定。

所以看到荣威事业部总经理周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳曾分别有沃尔沃、林肯、捷豹路虎的从业经历之后，在我眼里，荣威“向上”的讯号似乎已经非常强烈了。

采访的时候我也提出了我的疑惑：在这个“不卷死别人，就被别人卷死”的20万元市场，你凭什么说服我买一台荣威的燃油车？

连续数年下滑，市场份额降低，存在感不强，品牌形象模糊。这是我最早写在备忘录上的关键词。当然，面对面采访的时候，这些不用说，作为新上任的管理团队，他们比我对荣威的现状清楚得多。

我留意到，他们三个男人的年龄都不大，在晚上RX9及iMAX8上市现场，周潍的演讲说“像我这样的80后”，目测和我是同龄人。而事实上，荣威从2021年就已经开始启用80后高管团队。正值当打之年，高学历和豪华品牌管理背景，选择掌舵荣威，看得出他们在同龄人中选择“卷”而不是“躺”的决心。

这和当下的荣威莫名契合。

海外高端品牌出身，上汽家大业大，在刀刀见血的中国汽车市场，有过爆款但越来越迷茫的荣威，算是选择了背水一战。

闵汉纳负责了整场上市活动的串场，说的话最多，嗓子是哑的，上市前采访的时候，眼袋透露着全力熬夜的疲惫。发布会现场的舞台设计很棒，在桂林郊区一大片露营草坪上，背靠山景，造出一块像是雪山峭壁一般的舞台，蜿蜒又陡峭，仿佛荣威破冰的决心。