传动系统方面，荣威RX5 PLUS搭载TST 7速双离合变速箱。在厂商的产品介绍时，有一点给笔者留下了较为深刻的印象。这台变速箱跟同级别车型相比，它的变速箱体积更小、重量更轻，78kg与大众类似的变速箱重量相似。体积更小重量更轻的变速箱对于车辆性能以及操控的提升也起到了重要作用。

性能测试的第一项为麋鹿测试与18米绕桩，在教练通过两圈的暖胎以后测试正式开始。从外部观察，车头明显呈上扬姿态，能够感受到起步阶段车辆能获得比较不错的动力输出，整个加速过程很顺畅，没有因为升挡而损失动力，再通过麋鹿测试的锥桶时，车身姿态保持的还不错，只是在进入最后一排锥桶时，车尾有些多余的抖动。

18米绕桩十分考验车辆对于悬挂调教的功力，太硬的话当然测试成绩会很漂亮，但会牺牲日常驾驶的舒适性。太软的话舒适性是有了，但车辆的动态感受也会下降。所以说如何拿捏舒适与运动的比例就显得尤为重要。在反复对悬挂进行下压和回弹状态下，荣威RX5 PLUS相对保持了比较从容的车身姿态，毕竟作为一款SUV车型由于重心较高原因，做绕桩测试有着先天的劣势。此外，能够感受到车辆更加偏向舒适化的底盘调教风格，这样的标定也更符合我们国内消费者的喜好。

当笔者亲自驾驶车辆测试时，又有了一些新的感受在这里也跟大家分享一下。正如前面所说，车辆初段的动力很充沛，这种感受在驾驶时会更加明显。良好的初段动力输出是因为荣威RX5 PLUS配备了电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，这项技术可以提升发动机低速扭矩。发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出。这样的运行原理也更符合我们城市中的驾驶环境。