上一篇我们讲了，电动车没有电的时候，我们怎么样按照步骤去检查问题，排除故障。这篇我们就来讲一讲电动车，看着有电，电动车还是不走的原因，详细介绍一下检查的方法和步骤。
第二个类，有电时的故障。
我们直观的可以感觉到电动车有电，但转动转把，观察电量表，能正常显示电池的正常电压，但电机并不旋转，说明电池的电流已经通过电门锁，能正常的通过主线束传导到电量表上。前面一篇文章介绍的故障排除范围，这时候我们就可以不用重复再去检查，直接开始收集罗列后半部范围的一些故障的可能性：
1.电池连接控制器的大电流粗线 ，出现断路情况。
2.电门锁输出线虽然有电，但是没有通到控制器上。
3.控制器已通电，可能转把并没有把控制信号传导到控制器上，可能存在转把损坏或断线情况。
4.刹车断电信号长期存在，刹车断电开关损坏或刹车灯泡线路与其他线路混线。
5.控制器本身内部故障。
6.电机本身的故障，可能存在电机线出现短路，电机线圈、霍尔元件的损坏。
具体的检测方法，先做范围分区，从控制器开始把它一分为二，从控制器的前端开始查起。
再做些检查前，先做一个小动作，先用手空转一下电机，看看电机转动是否很沉，能否转动起来感觉有阻力，如果有阻力，我们就要考虑控制器内部元件已经被击穿短路，或者是电机线或线圈短路。
这先要进行电机与控制器的分离，再转动电机，如果电机转动时已经变得很轻，那么这时就可以断定控制器已经损坏。
如果电机与控制器已经分离，用手转动电机仍然很沉很重，那么就要考虑电机的电机线短路或者线圈绕组已经被烧毁。
如果没有这些现象，再进行下一步的检查：
1.先检查主电流线，控制器上最粗的两根红黑线，找到接线处，露出金属端，用万用表调到直流200伏档，红表笔搭红线（正极），黑表笔搭黑线（负极），万用表显示的应该是电池组的电压，这才是没有故障的状态，进行下一步。
2.找到电门锁与控制器相连的线的接头，黑表笔继续搭在控制器黑粗线的负极上，红表笔搭载控制器与电门锁相连的接头上，打开电门锁，表显示的也是电池组的正常电压，为正常，进行下一步。
3.开始测量转把，找到控制器和转把线的接头处，有三根细线线，有两根线是控制器给转把供电的5伏电源线，有一根线是转把输出到控制器的信号线。经常用到的，都是以红色为正极，黑色负极，绿色或其他颜色为信号输入线。
为了准确测量，我们把转把连接线和控制器连线断开，先测量控制器连线5v端口的电压，万用表打到直流档20伏，红表笔搭细红线，黑表笔搭细黑线，量出的电压为5v左右（有的表可能有偏差）为正常。
如果测量电压为零或低于4.5伏，我们先把电机的霍尔线从控制器上断开，在进行测量一次，如果电压恢复正常，说明电机霍尔短路。如果电压依然为零或低于4.5伏，那么就是控制器的故障了。
在控制器连线端电压正常的情况下，再把转把线插入，黑表笔继续搭细黑线，红表笔搭到信号线上，此时表显示为0.8v，转动转把，电压会逐渐升高，升高到3.5v左右，说明转把是没有问题的。如果转动转把，没有从0.8伏到3.5伏的变化，那说明转把的故障，检查转把的连线和转把，可能存在连线磨破混连或者是转把的故障。
这些都检查完，如果没有问题进行下一步。
4.断开控制器与刹车断电的连线，转动转把车依然不走，进行下一步。
5.检查电机，先检查电机霍尔，用修车宝检查速度比较快，电机的霍尔连线和修车宝的检测线连接好，用手转动电机，就可以检测出三个霍尔的好坏。霍尔元件若是损坏了，电机也是不会转的。
如果没问题，再将电机的三根相线进行两两短接，短接时用手转动电机，感觉电机会有阻力，很沉，不短接时，电机转动会很轻 ，说明电机没有问题。如果短接时，用手转动，仍感觉很轻，说明电机线与线圈绕组断开，要进行修复处理。
如果电机检查完也没有问题，那我们就反推，必定是控制器损坏，直接进行更换控制器。或者在用修车宝检测，确定一下。
还有一种情况，我们要单独拿出来说一下，就是电池电压，不够的时候，我们感觉它是有电的，但是一走，车是走不了的，控制器设置的有电池保护电压，低于这个电压以后控制器就不工作了。在维修的时候，对电动车的电池保护电压，要做个了解。单块12伏的电池10.5伏是它的保护截止电压，然后我们根据它的电池组合数，算出控制器的保护电压是多少，若用万用表测出电池组的电压，低于这个保护电压，控制器是不工作的。
还有一种情况，在测量的时，电压也是够的，车子空转可以转，但一落地带上负荷，可以看到电量显示表上的电量急速下降，然后车子就不走了，这种情况说明，电池组里有单块电池损坏，进行进一步的电池检测。
下一篇文章，我再详细的给大家分解讲解一下，照明信号系统的一些故障一些排查方法，大家喜欢的话，那就先关注一下我的头条号，然后再把文章的内容转发给你们的朋友看，顺便点下赞，把内容收藏了以后备用，也可以在下面留言评论，大家互动一下，共同促进一下我们电动车维修业的发展。
