8月19日，消失已久的众泰汽车，终于发布公告称，将与重庆市璧山区人民政府合作，在当地建设一个年产能为10万辆左右的整车生产基地，具体生产的内容，是近两年火热的智能互联网汽车。目前双方已签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》，预计项目很快就将进入生产线改造阶段。

从官方公布的具体细节来看，本次合作将由一家名为⌈湖南江南汽车制造⌋的公司完成，当然这家公司的实际控制权正是归属于ST众泰，由此可见，这一次众泰很可能会放弃自己此前使用已久的招牌，以全新品牌和面貌回归。

虽说全新的开始，但本次众泰将会利用“重庆众泰汽车工业”原有的生产线进行改造，而璧山区政府，将会全力配合众泰新车型的导入和生产。如此看来，网上关于众泰汽车即将复活的传闻，基本已经坐实。

事实上，早在今年6月众泰集团就曾公开表示过，自家车企*一案已取得关键性突破，不过当时外界对此普遍持质疑态度，毕竟公告中有提到，要想完成*还需要60亿元左右的资金，在市场内卷，大环境不佳的情况下，应该没有多少企业想要去接盘。

不过经历了一番折腾，众泰总算是熬了过来。

资料显示，众泰汽车成立于2003年，最初是由北汽、昌河、江淮这几家汽车零部件供应厂所共同组建，在硬件层面，拥有不错的实力。当年，众泰凭借着一款山寨保时捷车型SR9而一炮走红，“山寨豪门”的名号响彻国内。

在赚足流量后，他们迅速推出了自主研发的SUV车型T600，在当年长安、长城及吉利等一线国产品牌，尚未完全崛起之时，T600凭借着宽敞的内部空间及动力表现，获得了市场的认可，而众泰销量最高时，更是一度达到了年销30万以上。

不过，以低价高配为卖点终究不是长久之计，随着同类竞品车型产品力不断提高，众泰旗下的车型也失去了市场优势，小毛病不断，油耗过高等缺点，使其口碑迅速跌落，伪豪门众泰汽车就此一蹶不振。

2020年疫情的爆发，彻底扯下了众泰的遮羞布，全年3,903辆的销量，基本属于可有可无，集团营收更是雪崩式下滑至13.38亿，上市*净利润亏损达到百亿规模，集团也随即宣告*，经过了两年的*，众泰终于有望以全新的面貌，重新回归。

从目前已知的情况来看，众泰未来将要投入数十亿资金，以研发四款全新的车型，其中包括一款轿车和三款SUV，而本次计划中将不会有“混动、插混”等过渡方案，而是一步到位直接造电车。

虽然表面看，众泰没有太多电动汽车的制造经验，但事实上，他们在新能源领域很早就开始了自己的摸索，包括自动泊车、辅助驾驶等上千项，与智能驾驶相关的技术专利，已被他们掌握。

当然，站在2022年这个时间节点来说，众泰所要面临的汽车市场，可要比几年前残酷太多，要想在新能源赛道脱颖而出，资金、技术、营销和运气一个都不能少。因此，现在就说众泰已起死回生，恐怕还为时尚早。

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