4月26日，众泰汽车（下称“众泰”）发布年度业绩公告。

2022年公司营收7.83亿元，同比减少5.09％；归母净利润亏损约9.09亿元，亏损同比增加28.82％；扣非后归母净利润的亏损额达10.13亿元。

结合过往财报，近五年以来，众泰扣非后净亏损累计约257亿元。

全年售出502辆车

2022年，众泰全年仅售出502辆车，作为一家拥有整车生产资质的厂商，汽车相关业务已经不是众泰最主要的收入来源。

财报显示，2022年公司在交通运输设备制造行业营收约3.55亿元，占总营收的45.28％；而目前众泰的营收大头则来自家具制造行业，全年营收约4.29亿元，占比54.72％。对于业务的变动，众泰方面表示，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。

从业务产品具体来看，交通运输设备及服务主要包括车用仪表、冲压件、焊接件等汽车零部件产品的售卖，但由于公司内部整车业务的停摆，汽车零部件销售依赖于其他主机厂的订单量，报告期内产品销量均有下滑；门业以钢木门、木门、防盗窗等各类门窗产品为主，2022年产销量分别下降31.39％、27.88％，公司方面表示是受到经济下行压力和房地产行业不景气的影响所致。

事实上，由于缺乏流动资金，众泰的汽车板块自2020年以来就主要靠销售零部件获得营收，整车生产制造几乎处于停滞状态。2020年9月，众泰汽车因资不抵债宣布*重整，该年汽车销量仅为1674辆。年报披露，公司设计产能68.5万辆，2020-2022年期间产能利用率都为0％。

经过两年调整，公司方面表示，2022年整车板块通过努力已完成了复工复产，完成了架构调整，包括生产、销售、研发等核心职能部门的重塑，2022年10月，众泰首款复产车型T300/T300EV在永康基地正式下线。值得注意的是，截至年底，众泰仅售出502辆车，但业务的重新上线依然带来了销售费用和研发费用的大幅提升。数据显示，销售费用为3359.6万元，同比增长43.89％；研发费用同比增长85.3％至3882.2万元，官方表示拟用于研发一款新能源车型。

此外，公司投资活动现金流出达2.49亿元，同比增长近559倍，而投资活动产生的现金流量净亏损达到了2.23亿元。

“山寨之王”想靠新能源重生

即便前三年众泰整车业务宣告暂停，公司都坚持表示“主营业务并未发生变更”，最新财报显示，其似乎正希望依靠新能源再度回归市场。众泰表示，2023年要强化规划、研发、市场、供应链、融资等部门建设，加大新产品开发力度，并计划推出A0级、A级、B级新能源车型，争取在2023年、2024年和2025年滚动投放市场。

今年2月26日，众泰旗下品牌江南汽车发布首款新能源产品江南U2，定位是A0级纯电小车，售价在10万元以内，而江南U2上市后不久，相同定位的五菱缤果也相继上市，而五菱此前拥有A00级销量霸主五菱宏光MINI EV的成功经验。行业有观点认为，众泰整车业务暂停已有将近三年，用小微型车试探市场是合理做法。

在深陷业务停摆、*风波之前，众泰曾是年销量30万辆以上的整车厂商。

2016-2018年是众泰的“黄金三年”，凭借各车型大卖，众泰2016年总销量达到33.31万辆，2017年合计销售汽车22.76万辆，其中纯电乘用车3.15万辆。

然而光鲜的销量数据背后，是众泰的剑走偏锋——模仿热门豪华品牌车型，做“山寨车”。据了解，众泰先后推出SR9、T700等产品，因酷似保时捷、奥迪等品牌而受到市场关注，在三四线城市获得不错的销量。第三方数据显示，当时售价为10.88万-16.18万元的众泰SR9，上市次月销量就超过了6000辆。“能不能开上10万块的兰博基尼，还得看众泰汽车”，众泰也因过度模仿热门豪华品牌而被网友戏称为“皮尺部”。

众泰靠“复刻”尝到了赚快钱的甜头，甚至高管也对此毫不避讳。

众泰前董事长金浙勇曾表示，“众泰汽车只是借鉴，绝非抄袭。在研发过程当中，借鉴热销车型成功的经验较为合理，特别是外观。”前董事长吴建中也此前公开提及，“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”

但毫无疑问，汽车工业没有技术支持是难以持续发展的。2019年，公示全年销量仅为2.12万辆，归母后净亏损达111.9亿元，亏损同比增加1498.98％。众泰方面对此解释系宏观经济形势的影响，汽车行业整体不景气，但实际上，其此前因产品质量不过关导致口碑直线下滑，又因过度模仿影响了企业形象。与此同时，众泰忙着靠“复刻”赚快钱的这几年，其他自主品牌正忙于研发自主车型、巩固技术，随着行业竞争的激烈程度增加，公司遭受重创。

然而，淡出市场三年后，在竞争如此激烈的当下，众泰能否靠新能源小车翻身还需打上一个问号。

本文源自国际金融报