外观
新款艾力绅的前脸，进行了黑化的处理，没有老款那么强的镀铬味了，显得更加厚重，深沉，多了一些运动感，它的大灯样式进行了变化，变成了一体式的水晶矩阵式大灯，靠近车头的部分是远光，外边是近光，上边是转向灯，下边是LED的日行灯，此外还有两个转向辅助的灯头，这台车从次低配开始，就配置了自动大灯以及主动转向大灯的功能。
新款艾力绅除了依旧全系标配双侧电滑门以及魔术感应门之外，还配置了钥匙遥控开启，此外它是全系标配，双天窗，后排隐私玻璃全系标配，这台车又有一个细节槽点就是它的后视镜只有顶配车型才支持锁车自动折叠，艾力绅的尺寸为4951mm/1842mm/1711mm，艾力绅整体来说，比上不足，比下有余，尾灯的部分，这台艾力绅灯腔做了熏黑的处理，跟前脸的熏黑做了前后的呼应，此外它整体的样式相比老款来说，也确实更加的年轻了， e：HEV是它的这套锐·混动的全新标识，除了最低配之外，全系配置了感应电尾门带位置记忆。
空间
本田第三排座椅有很精髓的功能，魔术座椅功能，第三排座椅的正常状态下方有一个很深的储物槽，储物空间相当可观，而且它的第三排座椅，是可以支持多级可调的，现在是完全隐藏模式，可以形成一个接近全平的地板。
新款艾力绅仍然是沿用了后扭力梁的悬挂，老款的扭力梁确实在压过一些大的坑洼和高的隔离带时，会带来比较明显的弹跳感，影响了乘坐品质，而且MVP较高的车身会放大这种感受，这台车的前后轮距都是1560毫米，如果拿它跟思域对比的话，思域的前轮距是1547毫米，后轮距1575毫米，所以这台车看着大，轮距是比较窄的，跟一台A级轿车差不多。艾力绅还有几个数据值得你留意，官方的满载离地间隙是124毫米，跟一般的轿车差不多，所以不要拿它去跑烂路，但是这台车看着大，它的转弯半径只有5.4米，跟一台B级车是相当的，城市里面开也是很灵活的，此外这条车的油箱容积是5升，按照官方WLTC 6.17升的油耗，一箱油跑个七八百公里应该是没问题的
内饰
坐进艾力绅，首先映入眼帘的是它的分层式设计，而且是深色浅色两种搭配，浅色看起来非常的温馨典雅，很有居家的风格，它还有一种酒红色，那种酒红色看起来更加的热烈，更加的有富贵气，前工作台盖板有一个开关，按一下里面是一个储物槽，空间相当丰富，全系标配了7英寸的液晶仪表。
从次低配开始，全系标配Honda SENSING的智能安全辅助驾驶，所以在方向盘这里可以看到有全速的ACC自适应巡航，以及车道保持和跟车距离的调整，在方向盘后会看到两个换挡拨片。众所周知，本田的混动它是没有档位这个概念的，这两个换挡拨片实际是用来调节能量回收力度，中间这块10.1英寸的屏是全系标配，但是只有从次低配开始，才内置了HONDA Connect 3.0的智导互联系统，从次低配开始，HONDA SENSING 、HONDA Connect 3.0包括手机无线的充电位才装备，中间部分是它的换挡控制区和空调控制区，它的空调控制全部用了液晶触控，按键换挡很实用，不仅实用而且节省空间，占地面积还不如一个手机大。
艾力绅座椅非常的柔软，它的宽度第一排48cm，第二排也是48cm，而它最宽的座椅是在第三排，接近52cm，第三排座椅高度32~33cm，之前看本田UR-V第二排座椅也是差不多这样的高度，所以艾力绅第三排座椅的高度和UR-V是一样的，第三排座椅放倒，第二排座椅可以横向和竖向移动，2900毫米的轴距，前后可移动740毫米的滑轨，赋予了这台车非常充裕的可变空间，从豪华版开始，第二排才给了头等舱座椅，前排座椅才给了座椅加热，座椅也有几个槽点，首先它的副驾驶位置全系也都只有手动调节，但仍然给好评，原因就是非常的软，而且包裹感支撑感都非常棒，此外它像肩膀都是可以灵活可调的，根据你的不同身材，给你最妥帖的支撑和包裹。
动力
2.0锐·混动，第三代本田i-MMD混动系统，系统输出可以达到215匹马力，电机的输出有184匹 315牛·米，属于小发动机 大电机的动力组合，本田的这套混动电机参与输出多，加速更多由电机驱动，所以加速感更直接。了解了这款艾力绅之后，我们发现相比老款，它无论在外观内饰的设计还是智能化，还是豪华感的提升都有了长足的进步。
