机油增多的缺陷必须解决，否则这些车都是道路安全的不确定因素；可是技术的缺陷很难解决，除非降低喷油压力，以减少喷油量和喷油湿壁量，这样倒是能解决或缓解机油的增多程度，可也必然会带来动力的下滑。

喷油压力的下降首先带来了燃油雾化效果差的缺点，燃油的蒸发效率会降低，燃烧充分性（转化出的热能）也会缩减，动力就是这么变差的；同时喷油量的减少也会降低动力，参与燃烧的燃料减少，“能量”也会减弱。这就是以非常规方式解决机油增多所带来的变化，客观来说仍旧不是真正的解决方案，更像是作弊。

至于气温所带来的机油增多加重也是很无奈，尤其是这些日系车会更加无奈。

低温会让汽油更严重的湿壁，发动机冷启动时还要提高转速加大喷油量，否则过度冷却损耗掉过多的动力，以标准转速怠速的剩余动力则无法满足平稳怠速（会抖动）；所以冷启动阶段的湿壁机油增多问题最为严重，而冬季低温会延长热车的时间。想要缓解就只有在启动发动机后随即正常驾驶，以较高的转速缩短热车时间；可是这些车用的又是以无级变速器为主的自动变速器，在低温时需要原地加热变速箱油，否则变速箱无法换挡，磨损程度会非常大。

原地怠速热车，怠速转速升高，机油增多程度加大；这样的两大总成组合似乎就是在“找麻烦”，可是无级变速器的制造成本低，所以除各大车系的入门级车以外，底线不高的日系汽车几乎将其用于各个定位的车辆。所以这个问题基本没有解决方案，即便是通过软件程序进行油路系统进行了修改，可是在低温的冬季还是有可能出现机油增多；在用车过程中要注意定期检查，超过机油尺的最高点就要去换机油了。

机油尺有三道刻度线，中线到上线、中线到下线的刻度相同，对应的比例基本为机油总用量的12.5%；假设发动机的机油用量是4L（升），从中线到上线对应的机油量就是500毫升（0.5L），达到这个标准就比较严重了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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