如此混乱的销售体系，普通消费者根本分不清。

这不仅给消费者选车、看车增加了很多时间成本，同时由于营销过于分散，也会大大增加福特中国本身的运营成本。

事实上，福特中国早已意识到这个问题，也试图进行改革渠道。2018年，福特汽车宣布，为了提升渠道效率，决定将福特中国、长安福特、江铃福特三个销售网络统一，以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。2018年7月1日，隶属长安福特的福特全国销售服务机构（简称：NDSD）成立，负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。

然而次年9月，路透社报道称福特已取消在中国创建统一的全国销售公司的计划。对此，福特方面后续发表声明称：“关于部分媒体对于福特全国销售机构（NDSD）的报道存在不实消息，福特对全国销售服务机构的计划开展，各项工作正在有序推进。”

但这则声明无济于事，从目前的情况来看，福特中国的渠道整合并没有达到最初的目标。

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一言难尽的平衡战略

为何会这样？

本质上，是因为福特中国在中国市场搞平衡战略，试图抑制两家合资公司的能量，抬升自己的地位。

要知道，福特中国已把福特中国网站都整合在了一起，包括长安福特和江铃福特，但在销售前端，依然是各自为阵的局面。

从福特电马就能看出来，福特中国与其在华两家合资公司并不齐心。

围绕这款车，福特在中国专门成立了电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。在福特中国的内部架构中，电动车事业部是和乘用车、商用车以及林肯事业部平级的部门。

考虑到未来新能源的巨大潜力，福特中国并不想把这部分利益拱手让人，这情有可原，但问题是福特中国能力和资源有限，所以才会出现一款产品生产和销售分开的局面。

同时福特中国也没有做好自己份内的事。

和大部分电动品牌一样，福特中国也进行了零售模式创新，采用直销模式，开设体验店，但渠道建设缓慢不说，客户体验也没有做到位。

有福特电马车主反映，其在官方APP上投诉问题，客服每次都说“好，我们马上反映，尽快给你回复”，然后就没有下文了，更让他生气的是，在APP社区反馈问题，官方往往不是考虑如何去解决问题，而是通过删帖、设置敏感词和削弱帖子曝光度的方式来回避问题，逃避责任。

画虎不成反类犬，福特中国只有与中国消费者渐行渐远。

观点：

平衡战略并不是谁都玩得转的，对于福特中国来说，由于自身体量太小，渠道分散过多会把资源打散，无法形成合力，反而虚耗成本。

反观大众中国，就是开辟自己的独立渠道，销售进口车型，独立于两家合资公司之外，带给消费者更明确的销售指引，效果更好。

对于一家跨国企业来说，福特中国想要最大限度扩大自身利益没有问题，但也要考虑现实情况，目前来看福特中国的平衡战略行不通，为了一个更好的福特，它必须要好好想想了。