“降价后对这款车还挺感兴趣的，但是门店太少、以及销量太低，有点担心后续服务问题。”这是最近一位想要购买福特电马用户的心声。

不久前，福特电马加入到这波降价潮中，官方宣布，从3月8日起至4月30日福特电马全系车型优惠4万，其中跃世后驱版起售价20.99万元，无疆后驱豪华版起售价24.89万元，GT版本起售价32.99万元。

消息一出，很快给这款车带来了一波不小的热度，但个别消费者到店了解后，由于上述问题对是否购车表现出了迟疑。

据福特电马官网显示，其在全国销售服务网络目前已覆盖40 城市，门店数量100 。

这个数量，放在整个行业来看实在是太过保守。

以成都为例，目前福特电马仅有三家城市店和一家试驾体验中心，实际走访后发现门店人气略显冷清，和其他同价位的新势力品牌形成鲜明对比。

作为参考，目前特斯拉在中国大陆的体验店及服务中心，建成总数已超过 240 家，覆盖全国超过 50 个城市。其中成都目前已建成13家体验店及6家服务中心，更别说，特斯拉还有覆盖整个成都的充电网络。

渠道建设过于缓慢，是福特电马国产两年多来始终卖不动的主要原因之一，而之所以会出现这种情况，与其想要在中国搞平衡战略，有很大的关系。

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新车效应不明显

先来看福特中国的业绩表现。

此前，福特公布了2022年业绩，其中在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下降了20个百分点以上；总营收17亿美元，亏损高达6亿美元。

与之相对的是，过去两年是福特中国的产品大年。

随着“福特中国2.0”计划加快落地，福特中国在中国市场陆续推出多款新车，除了2021年末交付的福特电马以及去年10月进口引入的全新一代福特F-150猛禽外，新款Mustang跑车也将在年内引入。

国产方面，江铃福特推出领睿，长安福特推出新一代蒙迪欧，加上2021年各自推出的领裕和EVOS，福特中国在中国的产品线十分丰富和完善。

但新车效应并不明显，从乘联会公布的近半年销售数据来看，福特电马长期月销量都维持在两三百辆的样子，仅有去年12月份和今年1月份突破了千辆，还不到对手特斯拉Model Y的零头。

去年10月，全新一代福特F-150猛禽自正式在中国上市，官方至今都没有公布过具体销量，但猜想销量也不会太高。

从过往的销量来看，F-150 猛禽在中国市场一年的销量接近2500辆。而据国内汽车召回网站显示，今年2月，福特中国决定召回2022年2月25日至2022年8月16日期间生产的部分进口全新福特F-150猛禽汽车，共计979辆。

要知道，这些产品在北美市场可都是能够硬刚特斯拉的水平，尤其全新一代福特F-150猛禽作为皮卡界的“顶流”，仍然高居美国汽车销量榜榜首，然而引入中国后却全都遭遇冷落，除了有国情问题，与福特中国自身策略失误也有直接的关系。

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在华渠道混乱，整合未果

最大的问题便是渠道。

目前，福特中国旗下福特品牌的产品，在中国市场就有四个销售渠道。其中F-150 猛禽是首款采用官方直销模式的福特进口车型，但服务是由江铃福特负责；福特电马则是由长安福特国产，但采用直销模式，放在专属电动车销售网络——Ford Select里来售卖；同时，长安福特和江铃福特还在各自售卖自己的国产车型。