新能源汽车主要包括混合动力、纯电动、燃料电池三大类。混动车又包括插电混合和普通混合。

纯电动大家都知道，就是只能充电并用电作为汽车动力。燃料电池车，也是用电力发动汽车，只不过电的来源是燃料电池，没电了就加氢气。

混合动力就是同时使用汽油和电作为动力源，车里同时装有燃油发动机和电动机。普通混动和插电混动的唯一区别就是普通混动没有充电接口，它的电力还是烧油产生的，车子没有动力了就得加油。而插电混动有充电接口，车子没动力的时候，既可以加油，也可以充电。（目前阶段，如果自己小区充电不方便或者需要跑长途的同学，我建议买插电混合的比较好）

我国目前主要发展纯电动为主，插电混动为辅。日本企业主要发展普通混合动力汽车和氢燃料车。

为什么这样呢？这里面既有利益问题，也是因为对新能源未来发展的认知不一样。目前对纯电动车的质疑有两点

第一个，针对纯电动车的配套设施建设的质疑，这主要指充电桩的建设和电网的电力供给问题。现在的充电桩数量上不去，而且充电时间长，很不方便。

而且就算充电桩上去了，供电也是个问题。像前一段时间大规模限电就有可能影响到纯电动车的出行。

不过现在大部分车主都是私人充电桩，所以充电桩的压力并没有那么大，短缺问题没有想象中那么严重。至于对电网的压力，以现在的数据看，我国有678万新能源车，消耗电力只占总比例的0.2%，而且大部分人都是晚上充电，错开了高峰期。不会增加电网的负荷。

第二种质疑就是纯电动车不一定环保。

虽然，纯电动车本身不产生碳排放，但是电力的产生会产生碳排放。如果电力全部都是煤发电，那么碳排放比燃油车还要高。不过我们也知道，中国目前只有65%的电是煤电。所以对中国来说还是会减少碳排放的。

除了环保问题，纯电动车还有电池报废污染问题，现在一般是质保8年或15万公里。这么多废弃的电池，怎么可能做到低碳环保？如果废弃当然会影响，所以这块需要我们做好电池回收溯源的管理。只要回收好了，也是不会对环境造成污染的。

不过目前电动车电池的回收车企确实没有规划好。在2018年，只有7.4%的动力电池做了回收。从另一个方面来说，这个领域有机会。

卓克老师在新能源课里说，在未来这40年中，能源行业有很多机会。加入风电、核电、太阳能是机会，加入固碳技术产品的研发、生产、销售是机会，固碳植物的种植也是机会，加入二氧化碳回收成能源也是机会。还有，如果未来碳排放能交易，低碳企业产品不赚钱，也可以通过碳交易盈利。这也是机会。

内容来源：

得到《新能源汽车前沿课》《卓克·科技参考 能源系列课程》