为确保发动机工作在正常的温度范围汽车都会配备发动机冷却液温度传感器，通常在汽车仪表盘上（水温表）单独显示，如果防冻液温度过高则会出现报警。一般来说发动机水温表采用了实体或虚拟表盘指针显示，而少数车辆没有仪表盘，仅在温度过高时出现警告标识。无论是实体还是虚拟水温表，其指针方位基本相类似，一般用 60 ℃ --120 ℃表盘或者 Cold（C）--Hot（H）标识。有些水温表只有刻度没数值显示的。正常温度应该是90℃左右。一旦发现过高或者过低，或是水温迅速升高或者降低。那都是不正常的现象。
现代电控燃油喷射发动机一般都将冷却液温度传感器作为一个故障自诊断的对象。当冷却液温度传感器存在线路断路、短路以及传感器本身故障时，故障自诊断系统会自动记录该故障，以便维修人员查询，同时利用警告装置向驾驶人提供报警。
发动机冷却液温度传感器又称为水温传感器，其传感器器件一般是安装在发动机缸体、缸盖的水套或者节温器内并伸入水套中。冷却液温度传感器其作用是用于检测发动机冷却液的温度，发动机电子控制元件ECU根据该信号对喷射时间、点火时刻、怠速转速等进行相应的调节，同时也会作为其他控制系统如控制风扇的离合器等的控制信号。
今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育VR仿真课程来介绍下汽车冷却液温度传感器的相关知识。
温度传感器的种类很多，如热敏电阻式、半导体式和热电耦式等。热敏电阻，是指电阻的温度变化时，其阻值随温度的变化而变化。其中，随温度上升阻值升高的电阻叫作正温度系数(PTC)型的热敏电阻;相反，随温度上升阻值减小的电阻叫作负温度系数(NTC)型的热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型的热敏电阻式温度传感器。
冷却液温度传感器常见的故障是电路故障，主要包括电路短路与断路.
当传感器电路断路或传感器信号线路对电源短路时，ECM会检测到冷却液温度低于规定值的下限；当线路对地搭铁短路时，ECM会检测到冷却液温度高于规定值的上限。
此时ECM会设置故障码，点亮故障灯，同时启动电子风扇（无论发动机温度高低），并采用一个事先设定的常数来作为冷却液温度信号的代用值（如92°C）。
冷却液温度传感器的电阻检查:
1.就车检查:点火开关置于OFF位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测试传感器两端子的电阻值，其阻值与温度的变化成反比，在热机时该阻值应小于1kQ。
2.单件检查:拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将冷却液温度传感器置于烧杯内的冷却液中，加热杯中的冷却液，同时用万用表败姆找测量在不同冷却液温度条件下传感器两接线端子间的电阻值。
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