不久前，朋友的2013款汉兰达2.7L探索版，出现了烧机油的现象，动力下降，噪音变大，1000公里烧了1L机油。去修理厂检查，不仅烧机油，竟然还拉缸了。

朋友是日系车的拥趸，最主要的原因就是他觉得日系车皮实耐用，抗用、抗造，用他的话说，他是个守旧的人，一辆车想要开一辈子。

这辆车已经出保3年了，出保以后就在当地的一个修理厂保养，问他用啥机油，他说用的是修理厂推荐的高粘度5w40的机油，德系车都用。我跟他说你的车这个毛病很大可能就是不懂车、用错机油导致的，一般情况下，日系的发动机还是比较耐用的，一旦过早的出现问题，大都是因为润滑和机油散热等导致。特别要强调的是，日系车不能使用高粘度的40机油。原因请看后面详细说明。

• 一、环保的需求，低粘度机油的泵送阻力更小，减少阻力，意味着可以增加发动机动力表现，降低油耗。
• 二、更精密的机械加工精度，允许使用低粘度机油。

• 1、高粘度机油流动性差，增加发动机冷启动磨损

机油的粘度用0w-20、5w-30、5w-40方式去标注，其中，减号后面的数值越大，机油粘度越高，流动性越差。对于发动机来说，当长时间熄火以后，机油会回流到油底壳，而几小时以后，如果发动机再次启动，机油就需要重新泵送到润滑部位，这一般需要至少6秒钟，而在这6秒钟内，发动机的汽缸、曲轴等摩擦副之间处于乏油润滑状态，此时磨损非常大。

为了解决这个问题，工程师想了很多办法，比如，在机油滤芯上增加止回阀，防止机油回流，在一定程度上减少了机油再次到达摩擦副的时间，从而减少了乏油润滑导致的干摩擦磨损。但是，由于油底壳到达机油滤芯之间还有一定的距离，因此，不能从根本上解决这个问题。

另一个办法就是使用低粘度机油，由于低粘度机油的流动性非常好，泵送到润滑副的时间也大大缩短。从而减少了磨损。