在我国，不同的机动车辆的报废年限标准是不一样的，家用汽车一般是在10-15年左右，旅游客车是10-20年，而摩托车的报废年限是在7-13年。
要知道，摩托车摩托车依据车型不同，所依照的报废标准也不一样，两轮摩托或边三轮摩托累计行驶里程达10万公里，或使用年限在8-10年；正三轮里程是8万，使用年限是7-9年。当然，如果在达到报废年限之后，摩托车依旧符合国家机动车运行安全技术条件和机动车污染物排放标准，可以申请延长使用年限（最常长3年，但是要半年一检）
现实是在大部分城市禁摩的环境下，摩托车每年行驶里程平均只有3000公里左右，13年下来也只有4万多公里。一台进口大贸车，动则几万十几万，因为要执行这一标准就要被强制报废，这明显是不合理的。
目前中国汽车工业协会已经将报告递交商务部，商务部早年间牵头制定的报废规则已经不再适应当下的市场与产品，14年以后生产进口的大贸车有望将报废年限延长至25年，协会也将申请摩托车与汽车享受同等待遇。
从数据上来看，中国摩托车销量从之前的3000万辆下滑至如今的1500万辆，虽然销量下降了，但产生的利润却从30多亿上升到50多亿。可见，摩托车市场和产品结构都发生了很大的变化，由原来的农村转型向城市休闲娱乐发展，产品附加值得到了质的提升。
如果真的有人说摩托车带来的就一定是脏乱差。那么可以去看看我国宝岛台湾，除去老人和小孩，几乎人均一辆摩托车，而且在路上汽车、摩托也是和谐相处，摩托车和汽车拥有一样的路权。回过头看，十几年前，台湾的摩托也很乱，十几年的意识转变和习惯培养造就了今天的局面。
对于驾照方面也可以参考日本在这方面做出的成果，将摩托车驾照分等级考试，50cc、50cc-250cc、250cc-400cc、400cc以上。当然，这也是需要时间来改变，不可能一蹴而就。
汽车和摩托车技术是同源的，尤其是在发动机结构等方面，摩托车的技术比汽车还更高。汽车的发动机转速是6000-7000rpm，摩托车的转速到了15000-16000rpm，更高的转速要求摩托车的材料、加工精度又不一样。同时，摩托车的ABS、ESP也全都有了，所以摩托车很多技术和汽车方面基本差不多。
相较于时代的高速发展，很多上个世纪制定的制度显得滞后，但这正是我们需要去争取改变的东西，学习先进的思想做出不断地优化，才能不断地进步，“一禁了之”和“置若罔闻”的管理方式必将被时代唾弃和掩埋，希望我们的摩托车文化和制度越来越健康发展，顺应时代。
