1982年一款名为“190”的奔驰轿车诞生了，底盘代号为W201。它的诞生填补了奔驰入门轿车的空白，可虽说是入门产品，但方方面面的细节却一点也不马虎。

设计依旧由著名设计师Bruno Sacco操刀（W124、W126也是他的作品），悬架系统用到了昂贵的前四连杆、后五连杆的结构，车内的配置以及材质也都极为考究。此外，为了验证可靠性，190E 2.3-16车型在圆形跑道上，以247.9km/h的极速冲刺了50000公里。

无论怎么看，190系列都是缩小版的S级，于是当时也“Baby Benz”的称号。再往后，当190系列换代时，新车换了一个更简单、到今天也耳熟能详的名字——C级。所以“小S”的说法，从C级诞生之前便存在了，而到了今天C级依然借着S级的光辉，成为了奔驰家族中最畅销的车型。

至于“小S”的名号是“徒有其表”，还是“实至名归”呢？不妨借着眼下这款最新一代的C级（W206）来聊聊这件事。

梅赛德斯-奔驰 C260L 参数

≡ 发动机：1.5L L4双涡轮增压

≡ 变速箱：9挡手自一体

≡ 最大功率：150kW

≡ 最大扭矩：300Nm

≡ 官方百公里加速：7.7s

≡ 极速：236km/h

≡ 驱动方式：前置后驱

设计层面没有什么意外，从W201到今天，C级一直都是一款漂亮的车。当然，华丽的属性也是奔驰品牌与生俱来的。到了W206这里依然如此，相比上一代整体的线条更加圆润，这让车看起来显得非常清秀、素雅。

不过，这幅设计之前出现在S级上时，引来了不少争议。大体意思是：新一代的S级失去了灵魂，没有了那种庄严气场。这种评价，也是源于人们对于S级的固有印象，以为S级还是要以商务为主。而事实上S级的年轻买家越来越多，他们对这款车的需求也更多是应付日常出行。倘若自己驾驶一台S级，那么更加活泼的造型当然是喜闻乐见的。

而C级显然没有那么多的商务属性，于是这幅设计在C级身上便没有什么争议，大多都是对它的夸赞。

关于W206这代C级的设计，还有两处细节值得一提。一是，目前国内将不再销售标轴版车型，所有新C级都将以长轴的版本出现。从设计也能看出，奔驰的设计师在长轴车型上花了更多心思。相比于W205那一代，生拉硬拽出来的摸样，眼下这款长轴车型便自然了许多。