L15BZ的水平算高吗？
咱们来对比东风皓极的1.5T吧，这是目前扭矩最大的量产1.5T发动机。
- 最大功率150kw，净功率145kw
- 最大扭矩305N·m（2000~4000rpm）
功率略微领先，最大扭矩有62N·m的领先优势，所以低扭爆发力的优势显然很突出，如果在整备质量相当的前提下，其匹配七档湿式双离合的加速性能会超过CR-V；有意思的是这辆车的价格也就是十二三万，而CR-V的前驱版指导价就要18.59-23.19万，价格水分就像吸饱了水的海绵哦。
不过CR-V真正的不足还是应用了无级变速器，这种变速器其实远不够资格用于中端车上。
continuously variable transmission-CVT是一种制造成本低廉的，适合用于入门级自动挡汽车的变速器；这种变速器有几大缺点，其一是传动过程中的损耗大，其二是摩擦传动的使用寿命短，其三则是低温保护；AT或湿式双离合变速器都用齿轮换挡，齿轮箱的使用寿命很长，而CVT确实用两组锥形轮夹住一条钢带的方式传动，就像是工厂使用的传送带，使用过程中时必然存在磨损的。
所以无级变速器的使用寿命短，没有商用车或大排量高性能车用它；而且对驾驶品质要求高的车辆也不宜使用它，正由于其运行中存在磨损，所以需要高标准的润滑来减磨；可是低温冷启动时的变速箱油无法即时形成有效润滑，必须在原地热车不等时间来加热发动机的防冻冷却液之后，再通过防冻冷却液来加热变速箱油。
气温越低则热车时间越长，在没有解除低温保护之前，变速箱是没法改变传动比以实现正常驾驶的；而且本田CVT的异响问题似乎也比较突出，不比发动机的机油增多出现的概率低。
再回到动力，在发动机动力储备本就不高的前提下，车辆还是用了低效率的变速器，这样的车会有怎样的动力表现呢？
该车两驱版本最大整备质量是1684kg，最大推重比是114Hp/T，这个标准不算弱但也只是够用的水平，配备CVT也许能实现10秒内破百；有意思的是1.5T CR-V还有四驱选项，最大整备质量是1704kg，推重比是113Hp/T，动力水平如何就不难判断了。
