回顾：

• 2018年，取消皮卡货箱反光条黏贴要求、放大号和车门喷涂要求
• 2019年，取消总质量4.5吨以内货车的双证要求
• 2020年，推动皮卡进城限制的加速解除
• 2021年，要求地级与以下等级行政区域解除皮卡限行限制，特殊情况可针对调整
• 2022年，皮卡获得“多用途货车”的全新定义

近日，第十次“放管服”新方案中再次提及皮卡，新方案第14条明确讲到要延长货车在城市道路的通行时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制等。

理论上按照2021年的方案要求，六百余个地级或县级城市都应当取消皮卡进城限制了；事实上也确实接近做到，在两三年前是以城市为点而陆续解除限行限制，而到了2022年里基本都是以省为单位进行全面限行解除。有了这个最新方案的进一步推动，预计2023年就能实现皮卡车的全面限行解除喽。

2023年应当会是皮卡车进入家用车市场第一阵营的元年。

不论是皮卡车制造企业还是用户，这些年都在等待。

等风来，风已至。

如果说皮卡车是舞者，现在的舞台已经搭建好了。

能不能让皮卡车成为继轿车和SUV之后的第三大热门家用车型，考验的是舞者自身的功力，也就是车企们的技术水平；近两年里以长城汽车为首，东风、长安、大通、江淮、江铃、黄海和中兴等品牌为辅，已经开启了皮卡车乘用化的转型，陆续推出了炮皮卡、大通上汽牛、长安新凯程、东风锐骐7、中兴1949等中端乘用皮卡，但是这里要泼一盆冷水，如果只依靠这些车的话，皮卡车成不了第三大热门车型。

以炮皮卡为例，该车使用的是哈弗H9同款的4C20B-2.0T发动机，变速器也是一样的采埃孚8AT，更甚至使用了相同的博格华纳TOD适时四驱系统；两车的水平是基本相同的，可是价格却比哈弗H9了最高超过10万，所以炮皮卡的销量确实高出不少。可是四驱乘用版的炮皮卡的起售价还不足15万哦，作为纵置四驱平台打造的准全尺寸大皮卡，价格重合的只是横置前驱或四驱的哈弗H6和大狗，以及CS75PLUS和博越与星越L等车，整体标准领先了何止一点半点？！所以说炮皮卡的销量远远不应该止于几千到上万辆，而应当是这几辆车的总和才合理吧。

那么为什么还是有很多司机不去选择这些高一等级的车辆呢？

原因很简单，因为这些车费油！

绝对不会是因为这些车的尺寸大，在购车和用车预算能力允许的前提下，人们从来不会嫌弃车身尺寸大；自有汽车开始，汽车就是大块头，真正出现汽车小型化是从欧日的经济危机的更大范围的石油危机开始；但是随着节油的涡轮增压技术的普及应用，仅经历一个阶段的小型化的汽车开始了多轮的大型化，在更为节能的电驱动技术应用的这几年里，汽车大型化的程度进一步加大了。

所以皮卡在价格相同但综合标准更高的前提下，想要实现热销还必须做到节能。