轻客，福特全顺应当是当之无愧的王者。

最起码曾经算是王者，现在新世代全顺也可以这么定义；只不过王者不再是顶级，往上还有无双、荣耀或者百星哦。

先来看新世代全顺吧，这台车最起码还值得一看，因其使用的还是前置后驱的驱动平台。

该车搭载的发动机仍旧是2.2T的柴油机，动力标准为103kW/355N·m（1500~2000rpm），客观来说这个标准在合资柴油机里还算不错，因为合资品牌的柴油机的动力设定貌似都比较保守。变速器使用的是六挡手动，自动挡用六挡的电控机械自动变速器，也就是换挡顿挫比较严重的AMT。所以新世代全顺还是典型的商用车的设定，不追求驾驶品质的高，更在意车辆的实用性。

但是这台车的指导价毕竟达到了16.38-28.39万，自动变速器最起码该有AT才对。

新全顺和新世代全顺完全不同，而且区别不仅是尺寸和设计，而是驱动平台。

新全顺用的是“前置前驱”，这可能是最不适合商用车的驱动平台；因为轻客不论载人还是拉货，满载后的重心都在车后，后轮的承受的压力要比前轮大得多，所以后轮的抓地力就会比前轮强。反之，在加速、爬坡或者湿滑路面加速和爬坡的时候，前轮就比较容易打滑。所以轻客这种车型并不适合前驱，采用前驱的目的无非是降低车辆的制造成本，拉低车辆的起售价。可是新全顺的最新款的汽油版指导价为15.3-17.36万，老款汽油版要21.71-21.91万，柴油版则要20-20.2万；其中汽油版有6AT的自动挡选项，柴油版只有五挡手动的选项。

前驱可能是新全顺的硬伤，但发动机和变速箱也没有优势。

其使用的柴油机是2.0T，标准为89kW/305N·m（1500~2500rpm），动力比新世代全顺的2.2T差一些；汽油版也只有149kW/300N·m（3000rpm）的水平；这个水平到如果与国产轻客对比，算好还是差呢？