从技术上说，缸内直喷技术更好。如下图所示为缸内直喷系统的组成，结构比多点电喷发动机多了燃油压力传感器、压力限制阀和高压泵等。燃油压力传感器是桥式电路组成的元件，将燃油压力的大小发生给ECU，如果燃油压力过高，高压泵内的供油电磁阀不工作，过多的燃油回到油箱内。

如下图所示，喷油器比多点电喷发动机的喷油器更精细，属于高电压和大电流驱动保持型驱动（驱动电压是100-110V、电流是17-20A，针阀保持电流3-5A），开启速度更快、计量更准确。不过就是直喷发动机需要对燃油品质要求更高，所以很多厂家都要车辆添加燃油添加剂，不然会损坏喷油器。

如下图所示，高压泵通过凸轮轴上的凸轮驱动内部活塞，活塞带动推杆，供油电磁阀由ECU供电和控制信号，供油电磁阀连接进油阀，推杆下行时使出油阀向右移动，高压泵的供油压力在2-20MPa。

在工作时，缸内直喷发动机可以根据工况实现不同的喷油量。在中低负荷时，喷油器喷油时间控制在压缩行程后期，用分层燃烧方式、经济超稀薄混合气为主。在大负荷工况时，以两次喷油方式加浓喷油量，第一次喷油是以适量燃油喷射在进气行程，形成均质燃烧；第二次喷射是在压缩行程后期，形成浓稀不均匀的分层燃烧，然后点火做功。