这么多年来，“中国式买车”有一个很特别的观念，那就是：车越大越好！正因此，长轴距车型显得尤为受欢迎，它确实做到了大空间，却也带来了大烦恼，也就是：巨大的转弯半径。

为此，工程师们日夜研发，推出了“后轮转向系统”来辅助转弯。它的优点有三：其一是可以缩小转向半径；其二是在高速变向时更加的稳定；其三是可以减少推头（仅限于赛车领域）。

因为目前这个配置成本较为高昂，所以一般都是高端车型身上的“高级”配置。你看奔驰EQS这样一台妥妥的百万旗舰纯电动轿车（售价区间：107.46万-151.86万元），居然就针对EQS 450 先锋版车型推出了付费解锁后轮转向功能（10度转向角度）的升级服务，价格是4998元/年。

其意思就是说：450 先锋版（入门车型）的后轮转向角度出厂是由人为设置到4.5度，而想要达到10度的话，就得“加入大会员”，如此可缩短转弯直径到10.9米。

什么概念呢？就是解锁之后，它虽然是一台轴距达到3210mm的大型轿车，但转弯半径上却可以直接向高尔夫、卡罗拉等这类紧凑型轿车看齐，轻松在狭窄道路掉头转弯。

果真是：奔驰从不坑穷人啊！想必花百万买EQS的消费者，也不介意每年多花不到5000元解锁后轮转向吧！