上期聊了发动机的燃烧控制技术，今天再来介绍循环技术和气门控制技术

① 奥托循环

发动机每完成一次做功，需要经历吸气、压缩、做功和排气4个冲程，几乎所有的汽车发动机，都会遵循这个规则，所以汽车发动机的全称，又叫做“往复循环式四冲程内燃机”，这种循环模式是由德国工程师尼古拉斯▪奥托发明的，所以也被称为“奥托循环”

奥托循环虽然为内燃机开辟了崭新的思路，但是却有一个缺陷，就是在做功冲程后期，气缸中的废气还会有很大的压力和很高的温度，其中依然蕴含着很大的能量，但是发动机却已经开始排气，导致一部分能量白白浪费掉

② 阿特金森循环

为了解决这个问题，英国工程师詹姆斯▪阿特金森，对奥托循环进行了改进，利用一套复杂的连杆机构，让发动机活塞在做功冲程的行程，比压缩冲程的行程更长（即膨胀比大于压缩比），让活塞在做功冲程时尽可能伸展，充分利用废气的能量，从而提高了发动机的经济性，这种循环被称为“阿特金森循环”

③ 米勒循环

但是阿特金森循环的结构过于复杂，需要通过复杂的连杆结构才能实现，所以美国工程师米勒，又进行了一次改进，不再使用连杆机构，而是通过控制气门的开闭时间，来实现膨胀比大于压缩比的效果，这套循环又被叫做“米勒循环”