三大汽车央企中，虽然东风集团在过去销量最高，但现在它其实是最差的一个，比不上一汽集团和长安集团了。到底怎么回事？

东风汽车集团的总部位于武汉，前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽车制造厂，五十年来陆续建成武汉、襄阳、十堰、广州四大造车基地。以前，三大央企在销量上，东风一直都力压一汽和长安。2018年，东风、一汽销量分别为383万、342万，而2019年分别为361万、346万。虽然还是排名第一，但是东风领先一汽的优势，已经从2018年的41万辆，大幅度缩减到2019年的15万辆。这些年，东风可以说越混越差，合资品牌死走逃亡伤，自主品牌江河日下。

众所周知，长安被人们戏称为“合资*手”，长安铃木早就退市，长安PSA宣布解散，长安福特和长安马自达也销量颓靡。但是东风也在步长安后尘，逐渐成了“合资克星”。东风集团被称为最大的合资车企，因为它的合资品牌前后一共有9家之多，分别是东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风裕隆纳智捷、东风本田、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪。

其中，东风雷诺已经宣布退市，东风悦达起亚销量从巅峰时期的65万辆，腰斩至2019年的28.9万辆；东风标致和雪铁龙所属的神龙汽车，也从70.5万辆*到11.3万辆。而东风裕隆纳智捷，相信很多人都没听说过，徘徊在退市边缘；日产的三家合资品牌都是跟东风合作，但是日产2019年在华销量同比下跌1.1%，而本田和丰田则实现了8.5%、9%的逆势增长。东风本田虽然很强势，不过主力车型CR-V的销量，预计将受到广汽本田新车皓影的巨大冲击。

得益于政策方面的倾斜，国有车企在跟跨国车企的合资中占有巨大优势。通过合资品牌，国有车企几乎是“躺赚”。东风也不例外，合资品牌成了“利润奶牛”。但是如果剔除合资品牌，东风的自主品牌表现最差，在三大汽车央企中垫底。长安自主品牌非常争气，2014年到2016年连续三年蝉联自主品牌销冠，现在还是自主三强之一；一汽的红旗品牌，最近两年实现了伟大的复兴，销量连续连涨26个月，力压领克和WEY，成为国产高端汽车第一品牌。

但是东风的自主品牌则越混越差，旗下启辰、风行、风神、风光和风度五大品牌，一共有40多款在售车型，不过销量一直都很差，几乎没有月销量过万的车型。并且东风自主品牌基本都是入门级低端市场，在产品定位、价格区间方面多有重叠，这就造成一定程度上的内耗。整体上，东风五大自主品牌属于三线品牌，在市场上的存在感不高，不要说跟吉利、长安、长城相比，就是跟奇瑞相比，差距都很大。

为何东风自主品牌这么差？因为缺乏核心技术，只是攀附在合资品牌上，吃着残羹冷炙，自然得不到市场的认同。比如东风启辰依附在东风日产上，虽然独立，但是被称为“伪自主”，处境尴尬；东风风神背靠标致雪铁龙，东风风度背靠郑州日产，基本上都是法系和日产的老旧换壳车型。反观一汽，自主研发的两款发动机都入选2019十强发动机，装载在红旗上也得到消费者肯定和认同；长安则研发成功中国首个动力模块化平台蓝鲸动力总成。